Lokstallarna i Söderhamn.
Från 299 kr
En midsommarafton, troligen vid Triangeln står Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 2 och öppna sommarvagnar. Till vänster i bild ses lokförare Nils Rubin och längst till höger banmästare Anders Rönn.
Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok med öppna sommarvagnar.
Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 2 "Helsingborg" och öppna sommarvagnar vid Ramlösabrunn. Femte man från vänster, lokförare Nils Rubin.
Lokstall och kolbrygga olch stenkolslastade vagnar.
Valla station.
Vid den här tidpunkten hade stationen den gamla stavningen
Statens Järnvägar, SJ Q19 100400 godsvagn.
Bangården
Järnvägstjänstemän på tjänsteresa, här i banhallen på Malmö centralstation.
Ånglok med tågsätt vid Åg station.
Norra Hälsinglands Järnväg, NHJ lok 3 med vagnar vid Hudiksvall station.
Malmö - Simrishamns Järnväg, MSJ lok 30.
Eksjö - Österbymo Järnväg, EÖJ lok 1.
Statens Järnvägar, SJ N5p 3073.
Decauvillejärnvägen under Världsutställningen i Paris 1889, passagerartåg bestående av öppna sommarvagnar samt ånglok vid den tillfälliga stationen (tältet till vänster i bild). Till höger syns Pavillon de l’Algérie.
Industriloket används idag (2019) vid Bläse Kalkbruksmuseum. Tillverkades av DEMAG 1942 med nummer 2452 för användning i Norge vid tungvattenstillverkningen av tyska armen. Den grupp som skickats av motståndsrörelsen för att sabotera den tillverkningen, använde detta lok som en "Plan B" och placerade sprängmedel i växellådan för att spränga färjan "Hydro" som trafikerade sjön Tinnsjön (Rjukan) om "Plan A" hade misslyckats. Plan A lyckades och antingen så fanns inte tid eller så glömdes sprängmedlen i loket bort och blev kvar där. Efter kriget såldes den för användning vid kalkbruken på Furilden, Gotland. Där skulle loket renoveras och man hittade då sprängmedlen. Den var i drift till 1974 vid Furillens Kalkbruk. Sen 1991 är den i använding vid Bläse Kalkbruksmuseum. Förutom tidigare nämnda nummer har även andra beteckningar använts: DFB 2472, ML50, ML55, ML70 och DM 2452/1941. Motor i loket var Man 50 vid tillverkning.
Bangården vid Gimo station.
Personvagnar på bangården i Kapuvár, Ungern. Magyar Államvasutak, MÁV Bak 54137.
Statens Järnvägar, SJ T43 225.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.