Omlastning vid stationen 2
Från 299 kr
Skeppsbron. Fyra lyftkranar lossar gods från Finlandsbåtarna till järnvägsvagnar uppställda framför tullhusen.
Lastning från järnvägsvagn till lastbil eller tvärtom. Uppgifter saknas. Tillhör samlingen med fotokopior från Hallands Nyheter som är från 1930-1940-talen.
Lastning av virke till järnvägsvagn.
Kollossning från fartyg till järnvägsvagn
Lastning till järnvägsvagn med kärra på Papyrus fabriksområde. En man är med på bilden. Östen Lundh.
Lastning från järnvägsvagn till båt. Två män är med på bilden.
Omkring 1908 blev en stor utbyggnad av Västergötlands kalkindustri, inte minst i Falbygden, där de förutvarande kalkbruken kraftigt expanderade och nya anlades, bland dessa Tomtens kalkbruks AB, Torbjörntorp och AB Kalk i Stockholm, som båda köpte gårdar i Torbjörntorp, vilkas kalkfyndigheter bedömdes som exploateringsvärda vid stordrift. Järnvägsspår anlades från Balltorp (SJ) till bruken så att järnvägsvagnar kunde föras intill ugnarna för lastning. En mycket betydelsefull driftsfaktor, som inget annat bruk i Västergötland tidigare hade. Arbetet med järnvägsbygget påbörjades 1913, och den första järnvägsvagnen lastades med kalk vid Tomten i Januari 1914. Ur Gustav Sandberg i boken om Gudhem.
Ericsson Ludvig & Co AB. Lastning av tunnor Firmans egna varumärke hette "LECO", med eget kafferosteri. Firman grundades 1895 som minuthandel, 1900 övergick den till partihandel för att 1918 bilda aktiebolag och bedriva engrosshandel med kaffe, socker, ost och kolonialvaror.
Ericsson Ludvig & Co AB. Lastning av tunnor. Firmans egna varumärke hette "LECO", med eget kafferosteri. Firman grundades 1895 som minuthandel, 1900 övergick den till partihandel för att 1918 bilda aktiebolag och bedriva engrosshandel med kaffe, socker, ost och kolonialvaror.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.