Asbestisolering av ångrör ombord på T/T Josefina Thordén.
Från 299 kr
Isolerade godsvagnar.
måleriarbete
Isolerade rör i själva gaveln på Ljungskiles stationshus.
Isolerade rör i södra gaveln på Ljungskiles stationshus.
SJ, isolerade containrar. SJ 419, SJ 438 och SJ 376.
Statens Järnvägar, SJ 1503 och 1504, isolerade containrar.
Varvet runt- en bildutställning En glad pannplåtslagare Thure Olofsson isolerar övningsfartyget Gladans kabyssrör.
Bilden är tagen vid översvämningen i Mölndalsbro 1943 feb. Under fotot står, "Den isolerade banken" det är den gamla sparbanken, Bohusbanken, på Kungsbackavägen 1 vid Mölndalsbro.
Statens Järnvägar, SJ Hz 64173. En modernare kylvagn utan islådor men med elkylmaskin. Kylmaskinerna togs bort från Hz vagnar på 1960-talet varefter används de som isolerade vagnar.
Statens Järnvägar, SJ Hz 64173. En modernare kylvagn utan islådor men med elkylmaskin. Kylmaskinerna togs bort från Hz vagnar på 1960-talet därefter används de som isolerade vagnar.
År 1923, då mekaniska verkstaden iordningställdes, drogs en ångledning för uppvärmning av lokalerna från ångcentralen samt en returledare för kondensvatten tillbaka till ångcentralen. Där dessa ledningar drogs utomhus, mellan ångcentralen och smedjan, smedjan och mekaniska verkstaden, byggdes dessa trätrummor vari rörledningarna låg isolerade med träkolstybb. Foto den 28 augusti 1953.
Bogserbåten "Laila" i Tornehamn under byggen av Riksgränsbanan. Att bygga järnväg i ödemark och i synnerhet så isolerade områden som dessa norr om Kiruna krävde omfattande insatser för transport av personal, förnödenheter, materiel och material. Upp till Kiruna klarade man transporterna genom att snabbt bygga ett körbart spår från Gällivare. När rälsläggningen på hösten 1900 nått fram till Torneträsk började man att forsla huvuddelen av det behövliga godset den vägen och vidare med motorbåten Laila längs linjen eller vintertid med slädforor.
Utsikt från Tornehamn. Bogserbåten "Laila" på Torneträsk under byggen av Riksgränsbanan. Att bygga järnväg i ödemark och i synnerhet så isolerade områden som dessa norr om Kiruna krävde omfattande insatser för transport av personal, förnödenheter, materiel och material. Upp till Kiruna klarade man transporterna genom att snabbt bygga ett körbart spår från Gällivare. När rälsläggningen på hösten 1900 nått fram till Torneträsk började man att forsla huvuddelen av det behövliga godset den vägen och vidare med motorbåten Laila längs linjen eller vintertid med slädforor.
Ala 106:1
Ala 97:1
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.