Gåva av Otto von Fieandt. Ombord på Gladan en morgon under segel. Manskapet tvättar sig sedan varje gosse tvättat sig mnstrar han sig hos underofficeraren som står något till vänster och antecknar var och en.
Från 299 kr
Reportage från Sandhamn under sandhamnsregattan 1941. Med en fläkt från sol, sommar och Sandhamn. En man ombord på en båt med kamera och SSB (Segel Sällskapet Brunnsviken) märke i kepsen.
4-mast barkskepp Omega byggd som Drumcliff 1887 av Russel & Co, Greenock. Världens sista rena handelsfartyg under segel, sysselsatt i Guanotraden på Sydamerikas västkust tills hon sjönk 26.6. 1958 utanför Callao lastad med 3000 ton guano. Foto: Lee Passmore, San Diego 1910
Frimärke ur Gösta Bodmans filatelistiska motivsamling, påbörjad 1950. Frimärke från U.S.A., 1936. Motiv av Tre krigsfregatter för fulla segel: 1700-talet. (t.v.): Kapt. John Paul Jones och hans fartyg: "Bonhomme Richard" (1747-1793) (t.h.): Kapt. John Barry och hans fartyg: "Lexington". - sjöhjältar under amerikanska frihetskriget 1775-1782.- Serien: "Arméen och Marinen"-
Motivet visar korvetten Saga till sjöss i hårt väder. Den förliga masten är avbruten något ovanför salningen och toppmasten hänger i tamparna ut över babords bog. I bakgrunden syns ytterligare ett fartyg för segel. Sceneriet föreställer en rigghaveri den 26 juni 1881 i Biscaya på väg från Cadiz till Brest för omriggning under expeditionen 2/5-9/9 1881
Besättningen på 30-S177 KORYBANT, som 23-24 juli 1942 vann The Marblehead Trophy under seglingar arrangerade av Stockholms Segel Sällskap. Bilden är tagen på sällskapets brygga vid Rastaholm vid Södra Björkfjärden. Fr v t h på bilden ses rorsman Oscar Plym, Conny Looft, Nils Nilsson och Alf Wallin.
Bilden visar ångfregatten Vanadis från styrbordssida. Skeppet ankra vid en boj i Vallettas hamn på Malta under sin långresa 1883-1885. Alla segel är bärgade, styckportarna är öppna och kanonerna utförda. Ur skorstenen stiger rök. En grupp sjömän står på akterdäcket. Från akterskeppet hänger en repstege ner till vattenytan och flera små båtar verka trafikera från och till fregatten. I bakgrunden syns Valettas stadsbefästningar och regeringspalatset Auberge de Castille et Léon.
Cutty Sark Tall ship`s races Göteborg 1997 Den fyrmastade barken Kruzenstern under fulla segel. Fartyget byggdes 1926 i Bremerhaven och seglade under namnet Padua fram till kriget på vetetraden Europa-Australien. hon ägdes då av Gustav Erikssons på Åland rederi och tillerkändes 1946 Sovjet som del av krigsskadeståndet. Sovjet gav fartyget namnet Kruzenstern efter världsomseglaren Adam Johan K. och använde henne som utbildningsfartyg för den sovjetiska fiskeflottan. Nu är hon rysk och seglar som skolskepp med Kaliningrad som hemmahamn. Kruzenstern är, näst efter Sedov, världens största fyrmastade bark. Två av hennes systerfartyg, Pommern och Passat, ligger som museifartyg i Mariehamn och Travemünde.
Den fyrmastade barken Kruzenstern under fulla segel. Fartyget byggdes 1926 i Bremerhaven och seglade under namnet Padua fram till kriget på vetetraden Europa-Australien. hon ägdes då av Gustav Erikssons på Åland rederi och tillerkändes 1946 Sovjet som del av krigsskadeståndet. Sovjet gav fartyget namnet Kruzenstern efter världsomseglaren Adam Johan K. och använde henne som utbildningsfartyg för den sovjetiska fiskeflottan. Nu är hon rysk och seglar som skolskepp med Kaliningrad som hemmahamn. Kruzenstern är, näst efter Sedov, världens största fyrmastade bark. Två av hennes systerfartyg, Pommern och Passat, ligger som museifartyg i Mariehamn och Travemünde.
Museifartyget Pommern 1903: Gick hon av stapeln vid varvet J. Reid & Co i Glasgow och fick namnet MNEME som är en förkortninga av Mnemosne, minnets gudinna i den grekiska mytologin. Beställare var rederiet B. Wencke & Söhne i Hamburg 1906: Bytte hon ägare två gånger. Först till Reederei -A.-G von 1896 och 10 månader senare till Reederei F. Laeisz, båda från Hamburg. Som brukligt var i det senare döptes hon om till ett P-namn, POMMERN, och seglade för detta rederi till första världskrigets slut. 1923: Efter första världskrigets slut delades den tyska handelsflottan mellan segermakterna varvid Grekland erhöll POMMERN som krigsskadestånd. Den åländske redaren Gustaf Erikson fick reda på att hon låg i Delfiz i Holland till salu. Han sände en kontrollant för att se på fartyget och ägarbytet var ett faktum. POMMERN hamnade under finsk flagg. 1939: POMMERN gör sin sista resa från Hull i England till Mariehamn och hinner hem innan andra världskriget bryter ut. I Mariehamn blir hon liggande nästan hela kriget. 1944: Hon bogseras till Stockholm för att bli spannmålsmagasin 1945: Efter freden mellan Finland och Ryssland bogserades hon till Åbo där lasten lossades varefter hon bogseras hem till Mariehamn igen. 1947: Gustaf Erikson avlider. POMMERN är till salu, men är gammal och sliten och kräver dyra repartioner för att kunna segla, dessutom börjar segelfartygens era vara förbi. 1952/ 1953: Edgar Erikson och systern Eva Hohentahl beslutar att donera fartyget till Mariehamns stad. 1984: Beslöts att gamla sk Cap Hornare skulle sy ett nytt segel till fartyget för att dokumentera segelsömmarhantverket. POMMERNS SEGELSÖMMARE var ett faktum. 1999: Ett segel blev flera. Ett komplett segelställ om 28 segel överlämnades till Mariehamns stad från stolta segelsömmare. 2003 POMMERN fyllde 100 år.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.