Fröken Anna Malm 1924, 4839.
Från 299 kr
Lastplats för malm i Stråssa.
Malm- och personalhiss i Centralschaktet.
gruvindustri, malm, berg, várre, málmma
Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg. Det visade sig dock snabbt att banans standard var alltför dålig och kostnaderna höga. Finansieringarna från ett engelskt bolag räckte inte till för att förbättra det. Banan togs därför över av staten redan i februari 1891. Året därpå startade åter malm- och persontrafik på hela sträckan. Exploateringen i malmgruvorna började öka. Kapaciteten har successivt också ökat genom förstärkning av bana, broar, mötesstationer och elektrisk drift. Malmbanan hade både politiska och kommersiella betydelse för landet. På senare tiden den uppmärksammades av turism och har varit destination för dollartåg, biltåg och enklare tåghem. På bilden syns tungbelastad malmtåg på väg mot Svartön.
Utsikt från Hedvig Eleonora kyrka norrut över Jungfrugatan.
Transport på en golvtravers i Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar, TGOJ verkstad, Eskilstuna.
SJ Mas malmvagn skadad efter urspårning den 17/4 1956 på sträckan mellan Vassijaure och Hundalen.
Utlastning av slig i Stråssa. Trafikaktiebolaget Grängesberg Oxelösunds Järnvägar, TGOJ M4 4345 till höger.
Test med oljebehandlade vagnar där genomsnittsrestmängden blir 348 kg.
Test med induktionsuppvärmda vagnar där genomsnittsrestmängden blir 28 kg.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.