Statens Järnvägar, SJ VKBa1 470 med gruståg vid banvaktstug 812 vid bangården i Lund. fd. MBJ 4 "Arlöf". Stugan revs 1923.
Från 299 kr
Gruståg med rallare strax norr om Lyckåsgård station på Gripenbergsbanan. I bakgrunden skymtas Skärstad kyrka. Jönköping - Gripenbergs Järnväg, JGJ lok 1.
Spårläggning längs linjen mellan Ulricehamn och Jönköping. Decauvillespår, de färdiga rälsbitarna användes som provisoriska banor för banarbetsfordon.
På järnvägen Kiruna -Riksgränsen. Sprängning av Riksgränsens bangård. Rallare poserar med sina verktyg. Byggen pågick under perioden 1898-1902. Allt arbete gjordes på den tiden för hand och under mycket svåra förhållanden.
Sandviken stationshus och plattform.
Statens Järnvägar, SJ säkerhetstjänst. Stationsinspektor vevar mekaniskt ställverk vid Fåglavik station.
Byte till betongslipers på sträckan Tranås - Gripenberg.
Slipers byte. Upprustning av malmbanan Kiruna-Riksgränsen.
Rälsläggningen från svenska sidan har kommit fram till gränsen mot Norge. Den 16 juni kunde sista skenan mot gränsen till Norge spikas in. Då möts de båda rälsläggarlagen från Norge respektive Sverige vid Riksgränen.
Volvokarossernas transport med tåg från Olofström.
Rallarlag från Stambanan genom övre Norrland. Fotografiet taget vid Vindelns norra strand.
Upprustning av Statens Järnvägar, SJ, markberedningsarbete.
Bygget av KFJ , Kil - Fryksdalens Järnväg Entreprenörens lok "Odin" tillverkat av Jung 106/1891 Bemærkninger: Lokomotivet er leveret 27.07.1891 til Gunnerson & Hoffmann, København. Viborg - Ålestrup Banen åbnede 1893. Formentlig var kontrakten inklusive Odense Stations flytning. Banen blev udliciteret 1909 og åbnedes 1912. Hvilken Gunnerson, der var tale om, er i øjeblikket uklart. Der kan være tale om A. P. Gunnerson eller sønnen K. L. Gunnerson. I bogen om Fryksdalsbanen skrives i øvrigt A. P. Gunnersen og K. L. Gunnerson. Lokomotivet videre virksomhed i Sverige er ukendt. Det er muligt, at lokomotivet kom til Sverige allerede 1910. Hvorfra en trykprøven i 1915 i Danmark stammer fra, vides ikke. Fejlskrivning? Anlægsperioden for dobbeltsporananlægget noteret inden, vi vidste, at lokomotivet kom til Sverige? Normalt ville et lokomotiv jo være ved et arbejde i hele anlægsperioden? Måske har Gunnersen lånte lokomotivet af Hoffmann, og da det måske blev prøvet i Sverige1915, har Hoffmann bogført den svenske prøve i kedelbogen, der var blevet i Danmark, idet han regnede med, at lokomotivet kom tilbage. Niels Munch Källa: IBK Forskningsafd. v/Bent Hansen.
Arbete på sträckan Örebro-Frövi, som blev färdig 1956.
Landskrona & Helsingborgs Järnväg, L&HJ, lok 5 "Engeltofta" senare SJ VKBd 490.
Underhållsarbete på Statens Järnvägars bana. Möjligen på malmbanan Kiruna- Riksgränsen.
Malmupplag i Luleå station. 1888-03-12 det första malmtåget kom ned till Luleå. Stationshuset färdigtbyggdes 1887. Exploateringen i malmgruvorna började öka. Kapaciteten har successivt också ökat genom förstärkning av bana, broar, mötesstationer och elektrisk drift. Malmbanan byggdes av Sverige & Norges Järnväg.
O. L. Netzén, stationsinspektor med personalen vid Kimstad station.
Bron över Skellefteälven på linjen mellan Karsbäcken och Kusfors.
Järnvägsbron över Stångån vid Linköping.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.