Pkp 94. Kupémästare Henry Lindskog "slår" ass och rek.
Från 299 kr
I värdeburen har expeditionsförman Anton Nerhardt t v fullt upp att göra med allt värde som skall expedieras tidigt på morgonen. En tavla som han själv gjort visar de olika förbindelserna med tåg, buss och bil man har till och från Alvesta - upp emot 100 varje dygn. De andra i buren "slår" värdepåsar.
Öpj Torbjörn Björnstedt håller på med klumpsortering till Norrköping och områdena söder därom.
Sett från F-avdelningen. I fonden packrummet.
Säckställ av tysk typ (dubbla rör) med etiketthållare.
Pkp 310 fordrar stor personalstyrka för att den stora postmängden skall hinna behandlas. Fr.v. kupémästare Sigurd Kassberg, Kurt Hansson, Bertil Strandner, övningsåkare Karl Erik Norsten ( i dörröppningen), Sixten Adolfsson, Erik Eirell och Karl Erik Olsson.
Pkp 310. Erik Eirell sorterar brev.
Byggd 1933 av AB Svenska Järnvägsverkstäderna, Arlöv. Ombyggd 1957 av SJ:s Huvudverkstad i Malmö. Inredning under värdefacksbord.
Byggd 1933 av AB Svenska Järnvägsverkstäderna, Arlöv. Ombyggd 1957 av SJ:s Huvudverkstad i Malmö. Interiör, sett från packrummet.
Pkp 307. I expeditionsavdelningen arbetar bl.a. kupémästare Tore Söderlund, t.v., och Gösta Ryberg, den senare sorterar korsband.
Pkp 307. Gösta Ryberg sorterar korsband. I bakgrunden kupémästare Tore Söderlund.
Före lagbytet i Långsele sopar Ture Lindgren i pkp 307 upp snören och papper.
Pkp 94. Fr.v. Anton Berglund, Karl Erik Andersson och Nils Dahlström tar en kaffepaus.
Översänder härmed fotografi av en postkupé. Icke för att visa mig själv, ehuru jag står i öppna dörren.Däremot vill jag berätta om postvagnen. Den utgjordes av en ombyggd 3 kl. pass-vagn. Den osynliga delen av vagnen innehöll tvenne passagerarekupéer. Genom överenskommelse med tågpersonalen använde vi pass-kupéerna att placera paketsäckar i. Hade vi något utrymme kvar, då vi kommo till Sundbyberg, upptogs alla utrymmen där. En firma tillverkade smörja mot tagelmask och skickade massor av paket omkring i hela vårt land. Kortet är en obetydlig sak och torde ha ringa betydelse för Postmuseet. Användningen av pass-kupéerna visar emellertid billiga pakettransporter. Samarbetet mellan post- och järnväg var gott på den tiden. Det var en otäckt kall postkupé att åka i under vintern ! Stockholm den 30 januari 1961. Med högaktning Tore Pihl
Gustaf A. Roos (7.7.1880-21.9.1965)sedermera postmästare Stockholm 18. Postkupé 19 upp, september 1913.
Uppställd på bangården vid Järnvägsmuseum i Tomteboda. Interiör. Sorteringsfack tv. I fonden vagnens kamin.
Byggd 1933 av AB Svenska Järnvägsverkstäderna, Arlöv. Ombyggd 1957 av SJ:s Huvudverkstad i Malmö. Värde- och korsbandsfackssidan.
Seriebild M 25 b. Järnvägspostvagn från 1870-talet. Den har trafikerat linjen Stenstorp - Hjo. Är placerad i Postmuseums bottenvåning sedan 1953. En järnvägs-postiljon lastar in postsäckar i kupén. I rollen agerar fotografbiträdet Gunnar Svensson, Postmuseum.
Ombudsman Evald Heving, Svenska Postförbundet, t h, deltar i en samtalsgrupp under en av pauserna i mötet.
Byggd 1933 av AB Svenska Järnvägsverkstäderna, Arlöv. Ombyggd 1957 av SJ:s Huvudverkstad i Malmö. Kassetter för underlättande av tömning av översta raden korsbandsfack över säckställ.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.