Lyckås
Från 299 kr
Nya Åminne
Almundsryd 107:1
Blidingsholm
Krokek 1:1
Skärstad
Vy över Karlstads varv, 30- eller 40-tal? Till höger vid inloppet till Inre hamnen ses Järnvågen som revs 1957. Till vänster om inloppet bredvid den ljusa byggnaden ses ett fartyg under nybyggnad på bädden. Till vänster därom ligger ett fratyg under reparation uppdraget på slipen. Till vänster om slipen ligger ett par fartyg sidoförtöjda vid utrustninmgskajen. Källa:Sjöfartsstaden Karlstad, En guide vid Kulturhusens Dag 2005. Utg. av Föreningen Karlstad lever. Fotografens ant: Varvet.
fotografi
Ramviks Järnvägsstation. Nya stationshuset som ersatte det gamla större. Ramviks station öppnades för trafik den 12 december 1893. Poststation öppnades samtidigt och den sköttes av järnvägens personal. Den förste stationsmästaren hette Axel Emil Theodor von Roxendorff.
Sprängsvikens järnvägsstation. Öppnad för trafik den 12 december 1893. Poststation öppnades samtidigt och den sköttes av järnvägens personal. Som förste stationsmästare anställdes Carl Edvard Hallberg. Stationen avbemannades på 1970-talet. Stationshuset revs i början av 1980-talet.
Multrå järnvägsstation.Stationen öppnades för trafik den 12 december 1893. Poststation öppnades samtidigt och den sköttes av järnvägens personal. Den förste stationsförmannen hette Magnus Hellström. Järnvägsstationen lades ned 1967 och stationshuset och sidospåren revs.
GJ lok 1 och 12. Foto taget vid järnvägens 50-årsjubileum med första och senaste levererade loken (1878 resp 1928) Smalspår 891mm Vid järnvägsspåret mellan Lärbro - Visby - Visby hamn. Stationsplatsen öppnades för järnvägstrafik 1901 - 06 - 01
I förgrunden till vänster ses järnvägens två hus strax söder om Mölndals Nedre station på 1970-talet. I fonden ses Sabematornet vid dåvarande Skedegatan (som inte längre finns). I bakgrunden till vänster ses Rävekärrsskolan.
Stationen byggdes 1961.Linjen har aldrig haft persontrafik utan byggdes för skogsindustrins transporter då främst till Kargsborgs pappersbruk. Att järnvägen inte går tiil de större städerna utmed kusten har medfört ett stort problem för att kunna köra persontrafik Sträckan Morjärv-Haparanda har dessutom låg standard och besvärlig bangeometri för godstågen, samtidigt som den används av den tämligen betydelsefulla godstrafiken mellan Norge-Sverige och Finland -Ryssland. man beslöt att elektrifiera och rusta upp den befintliga linjen Boden-Morjärv-Kalix. Första spadtaget på den nya banan togs i september 2006 och det första eltåget till Kalix gick i december 2011. Under 2012 beräknas även den helt nya järnvägen från Kalix till Haparanda tas i bruk. Linjen Morjärv-Karungi-Haparanda kommer då att läggas ned.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.