Ombyggnation av viadukten över Malmö Ystads Järnväg, på sträckan mellan Malmö och Trelleborg. Provbelastning.
Från 299 kr
Ombyggnation av viadukten över Malmö Ystads Järnväg, på sträckan mellan Malmö och Trelleborg.
Nybro bangård.
Vägbro på linjen mellan Kälvattnet och Anundsjö.
Åtvidaberg station.
Personerna från vänster i bild: August Carlsson - grosshandlare, Shultz - ingenjör från danmark, Heine - Stins på Släps station, står framför den färdigställda delsträckan någonstans mellan Munkekullen - särö västerskog.
VGJ, Västergötland - Göteborgs Järnvägs omlastningsmagasin vid Olskroken. Nya viadukten från Säve till Bohusbanan. VGJ hamnspår skymtar i bakgrunden. Över Säveån byggdes först en provisorisk träviadukt, eftersom man räknade med att bangården kanske skulle byggas om. Detta blev dock inte av, och provisoriet ersattes av en järnviadukt 1930.
Bangården vid Malmö station. Malmö Central station. Från 1856 till 1864 hade södra stambanan öppnats i etapper. Stambanan från Malmö till Lund öppnades för trafik 1856-12-01. Första stationshuset i sten med banhall byggdes 1855-56 av en okänd dansk arkitekt, möjligen C.F.Rasmussen. Byggnaden förstördes till stor del redan tio år senare, den 14 december 1866, vid en anlagd brand. 1878 färdigställdes en stor utvidgning av spårsystemet, stallcirkel tillkom, reparationsverkstaden och godsmagasinet utvidgades. Anslutning av enskilda järnvägar till Statsbanans egen växande trafik. Det nya stationshuset och banhallen blev färdiga 1981. Arkitekt var A W Edelsvärd. Stationshus är K-märkt 1986. Dubbelspår mellan Malmö och Arlöv öppnades för allmän trafik 1896. För att följa efter trafikens utveckling har stationen genomgått flera utvidgningar och moderniseringar. Stationen kallas Malmö Central från 1926-05-15. Fick eldrift 1933.
Driftbangården i Malmö. Gatuviadukten över bangården. Trafikens utveckling har påverkat nödvändiga utvidgningar och moderniseringar. Under åren 1931-1933 i samband med bangårdens elektrifiering utfördes omfattande utvidgning av rangerbandgården, vilken försågs med växlingsvall, ett lokstall för elektrolok och en gatuviadukt.
Ombyggnad av malmutskeppningsbryggan på Svartön invid Luleå. Vintern 1906-1907. Anordnande an landfäste i samband med ombyggnaden. Ångdriven kran.
Statens Järnvägar, SJ N3 med tåg 4202.
Statens Järnvägar,SJ F 603 med tåg.
Statens Järnvägar, SJ Xoa5 216 och SJ personvagn i Göteborg. Skansen Lejonet syns i bakgrunden.
Överbyggnaden bytes på viadukten i Rödsta, på sträckan mellan Sollefetå och Långsele.
Stolpvagn med lämmar, Statens Järnvägar, SJ Oa 100168
Vägbro vid Örgrytevägen.
Visning av vägbussar, Klarabergsviadukten. Generaldirektör Erik Upmark närmast kameran.
Rangerbangården i Malmö. En rangerbangård är en större godsbangård där olika vagnar kopplas samman till olika utgående godståg. Rangering är en form av växling, som syftar till att bilda tåg av vagnar som ankommit med andra tåg eller från lokala kunder. Trafikens utveckling har påverkat nödvändiga utvidgningar och moderniseringar. Under åren 1931-1933 i samband med bangårdens elektrifiering utfördes omfattande utvidgning av rangerbandgården, vilken försågs med växlingsvall, ett lokstall för elektrolok och en gatuviadukt.
Byggnation av viadukten vid Hellekis, mellan Kinnekulle - Lidköpings Järnväg (KiLJ) och Skara - Kinnekulle - Vänerns Järnväg (SKWJ). KiLJ lok 1 "Råbäck" och Kroppa jvg lok 1 "Carl IX".
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.