Boggi på Statens Järnvägar, SJ Coda-E trailer med Uas-boggi.
Från 299 kr
Lyft med containerkran till/från Schmitz-trailer. Jumbo-container, Statens Järnvägar, SJ 1230518.
Traktor drar loss en trailer som fastnat utmed Ådalsvägen, Blindtarmen, i Huskvarna på 1960-talet.
Den 1000e kombi trailern.
Statens Järnvägar, SJ Lastbil (5)242 med släp 8524. Scania-Vabis LT 75 med trailer ASJ Fruehauf.
Gengaslastbil under andra världskriget, tillhörande Monark.
Monarks gengasdrivna lastbil. Gengasdrift användes främst under 2:a världskriget då flytande bränsle inte gick att importera.
Med Sjöormen-typen började en ny epok, som bl.a. kännetecknas av långt driven sektionsbyggnad och utrustning i sektionerna på land före sjösättning. Manöverrumssektion på trailer framför utrustningsverkstaden, vari insättning sker. 1966-11-19
Kaserngården 1975-02-12 De tillfälliga panncentralerna mellan kasern 2 och byggnad 8 demonteras. Fyra bilder som visar: 1. En av skorstenarna lyfts. 2. Modulen lyfts. 3. Lastning på trailer. 4. Persontransport med lyftstropp -- i dag helt otänkbart ur säkerhetssynpunkt!
Gårdsinteriör på Ekersgatan, 1974
Gengasbil tillhörig Monark, möjligen fotograferad utanför fabrikens lager.
Gengasbil under andra världskriget.
Lastbil utanför Monarks centrallager i Rommelska fastigheten, kvarteret Köpmannen, Varberg.
Monarks gengasdrivna lastbil. Den vanligaste formen av gengaskonvertering var, som här, att aggregatet monterades bakpå bilen, i form av en hög tunna där ved eller kol omvandlades till gengas. Även frontomonterade aggregat fanns, liksom sådana som drogs på släp efter bilen. Först fyllde man ”tanken” med ved eller kol. Sedan tändes brasan med hjälp av en fläkt som skapade drag. Man väntade tills temperaturen blev hög nog för pyrolysen att komma igång, vilket krävdes för att starta motorn. Kolmonoxid är den aktiva delen av gengas och den är extremt giftig.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.