Godsvagnsmärkning på fransk tankvagn för klortransport. Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF Uahs.
Från 299 kr
Fransk tankvagn, SNCF Uahs 21-87-007 5 493-8. France Societe Nationale des Chemins de fer Francais.
Tankvagn från Sati. Franska järnvägarna, Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF Uahs.
TAKVAGN FÖR CASOLIM
Vägstation D2, Kjula. Grusgropen norr om vägstationen. Vägstationens huvudbyggnad i bakgrunden. Asfaltverk. På kanten av grusgropen tankvagn, märkt "Nynäs".
Johannisberg - Ljungaverk Järnväg, JLJ Q12 502003. Tankvagn med bromshytt för transport av koncentrerad salpetersyra.. Kockums Mekaniska Verkstads AB
Statens Järnvägar, SJ Q12 502994. Tankvagn för transport av svavelsyra. Tillverkad av ASJ Falun för Stora Kopparbergs Bergslags AB.
Vy över Hyltebruks Station. Godsvagnar och tankvagn SJ 1257-4 står på spåret intill stationsbyggnaden. Vi ser även en buss med släp intill en tankstation.
Ett Statens Järnvägar, SJ Ke-lok växlar en tysk G10-vagn, två svenska G-vagnar samt en tankvagn på/av färjan i Malmö.
Underrede på tankvagn. Privatvagn ägd av Svensk-Engelska Mineralolje AB, registrerad hos Statens Järnvägar som SJ Q12 502246. Här på fabriksområdet hos Aktiebolaget Svenska Järnverkstäderna i Linköping.
Underrede på tankvagn. Privatvagn ägd av Svensk-Engelska Mineralolje AB, registrerad hos Statens Järnvägar som SJ Q12 502246,. Här på fabriksområdet hos Aktiebolaget Svenska Järnverkstäderna i Linköping.
Johannisberg - Ljungaverk Järnväg, JLJ Q12 502002, 502004 och 502003. Tankvagn med bromshytt för transport av koncentrerad salpetersyra.. Kockums Mekaniska Verkstads AB
Godsfärjan "Starke", Kapten Eriksson på kommandobryggan . Tanken att gemensamt bygga en isbrytande färja för Kungsleden ledde till att skrovet till Starke byggdes i Kiel och att färjan byggdes klar på Lindholmens varv i Göteborg. I januari 1931 togs hon i bruk, efter en uppslitande strid om namnet… Mina under aktern Den 26 februari 1942 skulle Starke assistera Kungen som frusit fast utanför Rügen. Det bar sig dock inte bättre än att en drivmina fastnade under aktern på Starke och flera järnvägsvagnar spårade ur. Ombord fanns 44 mans besättning samt tio personer i restaurangpersonalen. Flertalet räddade sig över till isbrytaren Oden och Kungen, men en grupp frivilliga stannade kvar för att försöka rädda färjan. För att hålla fartyget flytande dumpades sex järnvägsvagnar över bord. En tankvagn lastad med bensin sprang läck, bensinen spred sig över isen och fattade eld. Lågorna slog upp mot Starkes skrov. Läckan var emellertid för stor och färjan gick inte att rädda, nio timmar efter minsprängningen sjönk hon. Den kvarvarande besättningen räddades ombord på Kungen
Godsfärjan "Starke", salongen efter ombyggnad. Tanken att gemensamt bygga en isbrytande färja för Kungsleden ledde till att skrovet till Starke byggdes i Kiel och att färjan byggdes klar på Lindholmens varv i Göteborg. I januari 1931 togs hon i bruk, efter en uppslitande strid om namnet… Mina under aktern Den 26 februari 1942 skulle Starke assistera Kungen som frusit fast utanför Rügen. Det bar sig dock inte bättre än att en drivmina fastnade under aktern på Starke och flera järnvägsvagnar spårade ur. Ombord fanns 44 mans besättning samt tio personer i restaurangpersonalen. Flertalet räddade sig över till isbrytaren Oden och Kungen, men en grupp frivilliga stannade kvar för att försöka rädda färjan. För att hålla fartyget flytande dumpades sex järnvägsvagnar över bord. En tankvagn lastad med bensin sprang läck, bensinen spred sig över isen och fattade eld. Lågorna slog upp mot Starkes skrov. Läckan var emellertid för stor och färjan gick inte att rädda, nio timmar efter minsprängningen sjönk hon. Den kvarvarande besättningen räddades ombord på Kungen
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.