Vinjetterat porträtt av Ludvig Aurell. Efter en karriär som direktör vid Sundsvalls handelsbanks kontor i Stockholm erbjöds han 1908 samma tjänst för Östergötlands enskilda bank. I samband med detta inflyttade han till Linköping med makan Christina Lundahl och parets två barn. Familjen var bosatt i vad som senare kom att kallas rådman Hultmarks villa i hörnet av Linné- och Sankt Larsgatan.
Från 299 kr
Gottfrid Westling föddes i Linköping 1844 men växte från tioårsåldern upp i Rappestad, där fadern utnämnts till församlingens kyrkoherde. Efter studier i Uppsala återflyttade han 1879 till födelsestaden för tjänst som adjunkt vid stadens folkskoleseminarium. Sedermera blev han skolans rektor och fungerade som sådan till 1910. Från 1881 var han gift med Maria Concordia Sondén, bördig från Kvillinge.
Landshövding Robert De la Gardie i sitt arbetsrum i Linköpings slott. Fotoåret upplyses varit 1890 och De la Gardie hade då skaffat sig en lång erfarenhet som statens företrädare i länet. I tjänst redan från år 1867 hade han att bearbetat och beslutat en rad avgörande frågor under det expansiva 1800-talets senare del.
Gofika på museets terass. Brödet kom från Willfors konditori men vad fruarna Kristina Hedenblad och Anna Hedengran firade är oss inte känt. Möjligtvis att fru Hedengran avslutade sin anställning som biljettförsäljerska denna sommar. Hennes make arbetade för övrigt på just Willfors. Kristina Hedenblad hade tjänst som kanslibiträde.
Enligt påskrift porträtt av kyrkoherde Adolf Ölander. Av detta tolkat föreställa Adolf Fredrik Ölander, starkt knuten till Svanshals. Född i socknen 1820 och vidare dess kyrkoherde från 1871 till sin död 1890. Före utnämnadet hade han från 1854 varit i tjänst som lärare vid Linköpings gymnasium och vidare stadens läroverk. Från 1855 gift med Elin Maria Arosenius.
Stationsinspektören och hans hustru vid Bjärka-Säby station omkring 1905. Jonas Svanström hade tilldelats platsen i Bjärka-Säby 1902, och han kvarstod tills tjänst vid den större stationen i Vimmerby erbjöds honom 1914. Hustrun, med dopnamnen Tyra Agnes Sofia, var född i Karlskrona och hade inflyttat i samband med parets giftemål 1904. Foto omkring 1905.
Adolf von Zweigbergk fick efter studier i Uppsala tjänst vid det då nybildade Telegrafverket. Anställningen förde honom till Halmstad, Helsingborg, Landskrona och Norrköping innan han i april månad 1855 inflyttade till Linköping för att förestå stadens telegrafstation. I sin nya hemstad kom han förtjänstfullt verka som så kallad telegrafkommisarie till sin bortgång 1880.
Porträtt av förre skolläraren Gustaf Sörberg. Bördig från Tunaberg i Södermanland hade han inflyttat till Sankt Anna 1873 för tjänst som lärare vid Stenbacka skola. Nu är året 1914 och han blir rimligtvis förevigad vid sitt hem i Skeppsvik på Övre Gränsö.
Passagerareturbinfartyget EMPRESS OF CANADA sjösattes den 11 maj 1960. Hon är det 3e fartyget som bär detta namn. Kostnaden 8000000 pund. Dopet färrättades av hustrun till Canadas statsminister Diefenbaker. Hon träder i tjänst i april 1961. Plats finnes för 200 1-klass-och 860 turistklasspassagerare. Fotot taget från luften omedelbart efter sjösättningen. Hon är rederiets flaggskepp.
Den amerikanska tunga kryssaren NEW ORLEANS fotograferad i samband med sitt besök i Stockholm i maj 1934. Nummerbeteckning CL-32, senare CA-32. NEW ORLEANS kom att delta i kriget i Stilla havet, bl a vid Pearl Harbor, Coral Sea, Midway och Solomon Islands. Fartyget togs ur aktiv tjänst 1947 och höggs upp 1959.
TEXT PÅ KORT: Nässjö katastrofkran i arbete efter järnvägsolyckan i Kil, tåg 4872 den 14 januari 1949. Kranen lyfte omedelbart upp ena änden av loket, varefter vagnarna lätt kunde bortföras. Därefter sänktes loket varsamt ned på rälen. Arbetet förlöpte utan missöde. Det var första gången denna kran var använd i effektiv tjänst. Kranens vikt 115,5 ton, lyftförmåga 50 ton, tillverkad i England.
Statens Järnvägar, SJ Qr 282 "Merkur". Ångloket Merkur, fotot taget under byggnaden av Statsbanan mellan Krylbo och Frövi. Ångloket byggdes 1872 av det Engelska företaget Hawthorn för leverans till privatbanan Hallsberg-Motala-Mjölby Järnväg (HMMJ), som lok HMMJ 2. Privatbanan övertogs av SJ 1879 och 1889 erhöll loket nytt littera, SJ Qr 282 "Merkur". Loket var i aktiv tjänst till 1899 och skrotades 1915.
Loket "Mörlunda" med personal i Oskarshamn omkring 1889. Byggt 1865 av Avonside Loc. Works i England. Vikt 35 ton i tjänst. Hastighet 32 km/tim. Ångtryck 8,4 kg. Männen på loket är till höger Lokförare C W Sundvall och till vänster lokeldare A F Magnusson
Statens Järnvägar, SJ N4p 3160. Ångloket är före detta Norra Östergötlands Järnvägar, NÖJ lok 18, tillverkat av Motala Verkstad 1920 för spårvidd 891mm. Det Kallades "Sveriges vackraste smalspårsånglok". 1963 blev museilok på Östergötlands Järnvägsmuseum i Linköping. På bilden är loket avställt för tjänst vid Norrköping Ö.
BJ H3s 112. Loket tillverkades1927 av Nohab och hade högsta hastighet 100 km i timme. Såldes 1948 till Statens Järnvägar och fick littera SJ A8 1808. Det var i tjänst 1968. Såld 1973 till privat. Sedan såldes till Bergslagernas Järnvägssällskap som BJ H3s 112.
SWB A 4 vid Virsbo Station. I tjänst 1873-1924 f.d. Sala-Tillberga Järnväg nr 2. Tillverkningsnr 2349 firma Sharp, Stewart & Co i Manchester. Nr 4 fick ny panna 1914. Stationsmästaren är Gustaf Alfred Fors född 17/1 1857. Mannen till vänster är stationskarl nr 252 Oskar Larsson född 21/3 1875.
Dykare på HMS Belos var ett ubåtsbärgningsfartyg i svenska flottan. Belos sjösattes 1885, köptes av kronan 1940 och i tjänst från 1941 tills i början på 1960-talet, gruppfoto på däck, överst till vänster Nils Oscar Nilsson Slussgatan 19 Trelleborg, 1914-1918, Mille på Djurgården Allmänna gränd Stockholm, södergrabb.
Regementschefen delar ut NOR (För Nit Och Redlighet i rikets tjänst). Här till förrådsman Olof Sarder. Mellan festföremålet och chefen ser vi furir Håkan Arnstein. L tv lt Göran Ohlsson. Th om chefen ser vi fj Lennart Schalén, kn C V Sandberg och fj Curt Harg.
Lokomotiv tillverkat vid Karlstads Mekaniska Verkstad, Karlstad. 6-hjulig, 6-kopplad tanklokomotiv. Cylinderdiameter: 210, slagets längd: 400, drivhulens diameter: 800, fasta hjulbasen: 2600, spårvidd: 890, allt mätt i millimeter. Ångtryck: 10 atm. Dragkraft: 1430 kilo. Vikt i tjänst: 13 310 kilo. Kolboxens rymd: 425 kilo. Vattentankens rymd: 1700 liter.
Lokomotiv nr 54 tillverkat 1889 vid Kristinehamns Mekaniska Verkstad, Kristinehamn. 6-hjulig, 4-kopplad tanklokomotiv. Cylinderdiameter: 220, slagets längd: 400, drivhulens diameter: 780, fasta hjulbasen: omkring 2800, spårvidd: 890, allt mätt i millimeter. Ångtryck: 11 atm. Dragkraft: 1670 kilo. Vikt i tjänst: omkring 15000 kilo. Kolboxens rymd: 460 kilo. Vattentankens rymd: 1750 liter. Pris: 17 000 kr. Möjligen Byvalla - Långshyttans Järnväg. Lok 3. Spårvidd 891. mm
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.