Vintertåghem i Storlien. Vagnarna är Statens Järnvägar, SJ S07 1272 sällskapsvagn till vänster, S07 1275 matsalsvagn. Trots att vagnarna ursprungligen var likadana har plattformarna senare blivit olika. Här syns också kabelöverföringen av el mellan vagnarna och på taket ser ut som någon anordning för täckning av övergångsbryggan. Något annat som syns är att 1275 fått boggierna m91 bytta mot m96 men båda vagnarna har glidlager och inte rullager. Rullager och modernare boggier användes på vagnar i vanliga trafiken och tåghemmen med lägre hastigheter fick de äldre boggierna. TT

Från 299 kr

Fotot på bilden har bildtexten: "Föregångaren till våran Boggie-Buss, Den så kallade Tidaholmaren gick i trafik från Dingle och Stenungsund-Hällevikstrand. Både buss och släp är tillverkade i Tidaholm 1931"

Från 299 kr

Tågvagn. Kombinerad 2:a och 3:e klass boggie-personvagn. Ur album för Wagnfabriks Aktiebolaget i Södertälge 1893-1894. Mått i millimeter. Spårvidd: 600. Bufferhöjd: 550. 7500 mellan boggiecentra. Hjuldiameter: 450. Vagnkorgens längd utvändigt: 8500. Vagnkorgens bredd utvändigt: 1700. 2:a klass 10 passagerare. 3:e klass 20 passagerare.

Från 299 kr

Tågvagn. Boggie-plankvagn. Ur album för Wagnfabriks Aktiebolaget i Södertälge 1893-1894. Mått i millimeter. Spårvidd: 600. Lastförmåga i kg: 8000. Bufferhöjd: 550. 5500 mellan bofggiecentra. Hjuldiameter: 450. Vagnkorgens längd utvändigt: 8000. Vagnkorgens bredd utvändigt: 1600. Fasta sidornas höjd över golvet: 225.

Från 299 kr

Statens Järnvägar, SJ Å 1474. Ljungströms Turbinlok med tåg. Fredrik Ljungström, år 1922, konstruerade två stycken snälltågsturbinlok, SJ lok litt. Å, vilka blev byggda av Nydqvist & Holm i Trollhättan. Dessa lok skilde sig i många avseenden från det vanliga ångloket. Turbinloket bestod nämligen av två sammankopplade fordon, pannvagnen och kondensorvagnen. Pannvagnen som saknade drivhjul, vilade på en tvåaxlig boggie samt tre fasta bäraxlar. Det var det största ångloket vid SJ. Turbineffekt 1.800 hk. Skrotades 1935 i Örebro.

Från 299 kr