M/S Atlantic Song i Skandiahamnen. Byggdes 1967 av Ateliers et Chantiers, Dunkerque, Frankrike och levererades till Rederi AB Soya, Stockholm. Ingick i Atlantic Container Line för trafik över Atlanten
Från 299 kr
Sjömän i vita uniformer uppställda på däck. Officerare och några sjömän i mörka uniformer finns också på däck. I förgrunden syns ett eldrör. Fartyget är omgivet av vatten och i bakgrunden anas en horisont. Handskriven text på baksidan: Dristigheten 1909. Atlanten en söndag. Divisionen. Följt av två namn: Det första svårtytt, det andra Ljungquist.
Det första fartyg som kontinuerligt ångade över Atlanten. Sirius byggdes i Leith 1837 och hade motorer på 320 hk. I april 1838 åkte hon från hamnen i Cork till New York på 18 dagar och 10 timmar med en medelhastighet av 6-7 knop.
Skonarskepp, 298 bruttoton. Byggt 1894 å Äspö, Figeholm, efter ritning av C G Hasselbom vid Oskarshamns varv. Redare R. Löfstedt. Befälhavare P. L. Johansson 1894-1896, P. E. Wikholm 1897. Såld till Danmark 1897, därifrån till Brantevik 1908. åter till Danmark 1916. Sänkt av en tysk u-båt på Atlanten 1917. Teckning av J. H. Götherström. Se "Vår gamla segelflotta XIX, Oskarshamnstidningen 22/3 1935.
Det första fartyget byggt åt "British & North American Royal Mail Steam Packet Co, som senare blev känt som Cunard ångbåtar Co. Britannnia lämnade Liverpool för sin första resa över Atlanten den 4 juli 1840. Hon ankom till Halifax 11 dagar och fyra timmar senare efter en resa med medelhastigheten 11 knop.
'10-armade bläckfiskar liggande i konserveringsvätska. :: Text enligt foto: ''Den 10-armade bläckfisken, Loligo, kommer från Atlanten höstetid i mängd till vår västkust för kalas i sillstimmen. I medelhavsländerna uppskattad delikatess och betingar högt pris på fisktorgen. För riksmuseet (men ej för middagsbordet) konserverade svenska bläckfiskar (släktet Loligo, kalmares).'' :: :: Ingår i serie med fototnr. 5680:1-23.'
'Från ''Skageraks''-expeditionen till Hebriderna och Shetland: :: :: Vy över havsvik med omkringliggande landområde med berghällar, gångbro i högerkanten av fotografiet. Enligt anteckning på baksidan av fotografiet: utsikt mot Atlanten på vägen t. [till] Hillswick''. :: :: Ingår i serie med fotonr. 4111:1-43.'
'2 fjällugglor. Text på engelska under tidningsartikeln: Fjällugglor från Arktisk som blåst ut till havs under deras flytt och tvingades att söka skydd på fartyg i Atlanten. De visades för Zoologiska trädgården och kommer att få vit fjäderdräkt till våren. :: Ur The Times Weekly Editition 1926. :: :: Ingår i serie med tidningsurklipp med fotonr. 1552-1563.'
RMS Mauretania (1906). Berömd turbinångare, Cunards Vita Stjärnlinjen. Innehade Atlantens blå band från 1907 till 1929. (För sin hastighet på 26,5 knop.) Skrotades 1935.
Frimärke ur Gösta Bodmans filatelistiska motivsamling, påbörjad 1950. Frimärke från Canada, 1933. Motiv av Ångfartyget: "Royal William" -100-årsminne av Atlantens första övertvärande per ångbåt emellan Canada och England-: 1833-1933.
The Great Eastern var vid sjösättandet 1858 världens största fartyg. Förutom passagerartrafik användes fartyget för att lägga ut telegrafkabel på atlantens botten. Illustration ur Schellen,H. Das atlantische Kabel, 1867.
Radiostationen i Grimeton med radiomasterna i bakgrunden. Byggnationerna inleddes vid årsskiftet 1922-23 och två år senare stod stationen klar vintern 1924. År 2004 skrevs Grimeton Radiostation in på världsarvslistan av Unescos världsarvskommitté. Under första världkriget konstaterades svårigheter med att hålla kontakten med omvärlden via då existerande telegramkablar. 1920 föreslogs att Kungl. Telegrafverket skulle försöka åstadkomma en trådlös förbindelse med USA över Atlanten. Lösningen skulle vara en så kallad ”storradiostation” som skulle underlätta kontakterna med de emigrerade svenskamerikanerna såväl som främja affärsuppgörelser och statsangelägenheter. Avståndet till USA skulle vara så kort som möjligt och gå fri från större landmassor, och kom fram till att mellersta Halland var lämpligt för en sådan radiostations placering. Cirka 1,5 år efter starten i Grimeton hade man kommit ner till en sändningstid på 17 minuter för ett telegram mellan Sverige och New York.
Johan Julin. (26/12 1881 - 29/12 1961). Julin skulle egentligen exercerat, men reste istället till U.S.A. med en två år yngre brors (åldersbetyg) flyttningsbetyg. Denne bror, Karl, utvandrade året därpå och dog senare i Amerika. Julin var i U.S.A. 1902 - 1921. Besökte Sverige 1910. 1902 reste han med "Vita stjärnlinjens" OCEANIC. Egentligen en lastångare, i vilken man iordningställt stora "hytter" för de resande, en för kvinnor, en för ungkarlar och en för familjer. Mindre hytter fanns också, men de var betydligt dyrare. På däck delades maten ut ur stora kopparkärl. Resan gick Göteborg - Hull. Därifrån med tåg till Liverpool och vidare över Atlanten till New York. I N. Y. fanns ett emigranthem, där man försökte hjälpa invandrarna till rätta. i allmänhet lånade man pengar till resan och skickade sedan hem. J. arbetade som dräng, forkarl i någon slags transportfirma, industriarbetare och stallskötare. 2920 - 1916 hos en miljonär, som bodde i stan under vintern. Varje morgon under denna årstid åkte J. in med mjölk, smör, ägg och kött från gården och hade sedan med sig varor tillbaka till personalen. Den sista tiden med bil. (Whaterburg?) 1925 köpte J. sin första bil, en öppen Ford. 1931 bytte han till Chevrolet (bild nr A145230_57). Reprofotograf: Gunnar Berggren.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.