Kohlsvahjul. Tillverkat vid Mottala Mekaniska Verkstad.
Från 299 kr
SJ Dm-lok intaget på Motala Verkstad för hjulbyte. Hjulbyte görs från ekerhjul till SAB-hjul med gummielement mellan lötring och hjulring.
SJ Dm 845 och SJ Dm 838 intagna på Motala verkstad för hjulbyte. Hjulbyte görs från ekerhjul till SAB-hjul med gummielement mellan lötring och hjulring.
SJ Dm 845 intaget på Motala Verkstad för hjulbyte. Hjulbyte görs från ekerhjul till SAB-hjul med gummielement mellan lötring och hjulring.
Laverad originalritning till slussport i Göta kanal, tillverkade vid Motala Mekaniska Verkstad år 1824.
SJ malmtågslokomotiv Mb 646 för malmbanan. Tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad.
Platens Graf (Platens Grav) vid Göta Kanal. Fartyg byggt vid Motala Mekaniska verkstad.
AB Motala Mekaniska Verkstad. Motala Verkstads stränggjutningsanläggning. Den stelnade strålsträngen böjes med en hydraulisk böjanorning från lodrätt till vågrätt och går in i riktverket.
Statens Järnvägar, SJ Lok K4 1901. Loktypen tillverkades mellan 1902 och 1913. Tillverkare: Motala Verkstad i Motala, Atlas Verkstad i Stockholm, Helsingborgs Mekaniska Verkstad i Helsingborg, Ljunggrens Mekaniska Verkstad i Kristianstad och Vagn och Maskinaktiebolaget i Falun
Ångloket "Mörarp" nr 10 vid Helsingborg-Hessleholms Jernväg. Tillverkad vid Motala Mekaniska Verkstad 1893 med tillverkningsnummer 138.
Kerstin på piren i Jönköping. I Vättern ser vi ångbåten Motala Express, tillverkad på Jönköpings mekaniska verkstad och kallad "Vätterns fånge".
AB Motala Mekaniska Verkstad. Stålavgasningsanläggning. Anläggningen levererad av Stal-Laval Apparat AB, Linköping. Manövertavla försedd med land annat TV-mottagare på vilken avgasningsprocessen inne i vacuumtanken kunde följas.
Vy av Motala Ström vid Motala Mekaniska verkstad. Byggnad tillhörande doktorns bostad, badhuset med byggnad tillhörande Herman A. Nyléns bostad 1877 och 1878. Huset i fonden, den så kallade Vilkengsborg och huset till vänster Ingenjör Otto Nyströms villa.
AB Motala Mekaniska Verkstad. Motala verkstads stränggjutningsanläggning. Från varmhållningsugnen, som rymde 60 ton stål, vid tiden världens största i sitt slag, rinner stålet ned i en gjutlåda och därifrån till den rörliga kokillen. Processen övervakas från gjutplattformen 8,4 meter över golvet.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1894. Lokomotiv för Helsingborg - Hessleholms Jernväg. Spårvidd: 1,435 m. Hjulbas, lokomotivets fasta: 4,120 m. Hjulbas, likomotivets totala: 6,020 m. Hjulbas, lok med tender: 11,620 m. Drifthulsdiameter: 1,410 m. Cylinderdiameter: 0,430 m. Slaglängd: 0,310 m. Eldyta: 103 g. qv.m. Rostyta: 1,8 g. qv.m. Ångtryck per. qv.cm: 11 kg. Drifthjulstryck: 33400 kg. Lokomotivets vikt i tjänst: 39000 kg. Tenderns vikt i tjänst: 22000 kg. Tenderns kolrum, vikt i tjänst; 2200 kg. Tenderns vattenrum, vikt i tjänst: 9000 kg.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1893. Tanklokomotiv för Norrköping - Vikbolandets Jernväg. Spårvidd: 890 mm. Hjulbas: 2640 mm. Hjuldiameter: 900 mm. Cylinderdiameter: 280 mm. Slaglängd: 400 mm. Eldyta: 30,5 qvm. Rostyta: 0,5 qvm. Ångtryck per gv, cm: 10 kg. Vattenförråd: 1500 kg. Kolförråd: 450 kg. Vikt i tjänst: 16000 kg.
Järnvägsbro över Ångermanälven, vid Forsmo. Konstruerad och utförd av Motala Mekaniska Verkstad 1888. Skenarnas höjd över vatten: 46 m. Brons längd: 245 m, med landfästen: 266 m. Älvpelarnas höjd: 76 m. Två mellanspann: 51 m. Ett ändspann: 24 m. Älvspannet uppsatt utan fast ställning.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.