Cykelindustri. Monarks fabrik i Varberg.
Från 299 kr
Monarks gengasdrivna lastbil. Den vanligaste formen av gengaskonvertering var, som här, att aggregatet monterades bakpå bilen, i form av en hög tunna där ved eller kol omvandlades till gengas. Även frontomonterade aggregat fanns, liksom sådana som drogs på släp efter bilen. Först fyllde man ”tanken” med ved eller kol. Sedan tändes brasan med hjälp av en fläkt som skapade drag. Man väntade tills temperaturen blev hög nog för pyrolysen att komma igång, vilket krävdes för att starta motorn. Kolmonoxid är den aktiva delen av gengas och den är extremt giftig.
Ture N och Tony Alfredsson på Monarks cykelverkstad
Erik och Anna-Lisa Andersson på personalfest på Monarks cykelverkstad
En av cykelverkstaden Monarks kunder sitter på en motorcykel utanför Monarks skyltfönster. I skylten syns reklam för Oslo-loppet 1953.
Mansporträtt. Birger Svensson, cykelfabriken Monarks grundare.
Kontoret på Monarks cykelverkstad. En kvinna sitter vid ett skrivbord och skriver i en pärm. På väggen bakom henne sitter en affisch med reklam för Monarks cyklar och en för Monarks radiomöbel "Sveriges radio Nornan".
Monark; Rederi/Ägare: Rederi AB Monark; Tillverkad: 1914
Tygverkstaden, byggnad 129, april 1945 Motorcykelverkstaden. Bild 1 Arbetsbänkar med flera Mc m/42. På bänken till h ser vi en Mc m/42 TV och till vänster och i mitten Mc m/42 SV Bild 2 Mc m/42 SV -- sidventilmotorn. Denna modell tillverkades i 300 ex 1942 som en försöksserie. 1943 tillverkades 3000 ex av den modernare Mc m/42 TV med toppventilmotor. Milregnr: 5921 (SV) och 6067 (TV)
AB Tobo Bruk. Besök av finska gäster i Monarkfabrikerna. 21 augusti 1949.
Motorcykel.
Gengasbil under andra världskriget.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.