Beläggningsarbete, asfaltering, Yg-beläggning. Harpad pinnmo (morän, hårt packad jord) sprids på utlagd solexolja, vägen Rimbo - Edsbro. Länsväg 280.
Från 299 kr
Kägleholms slottsruin (Kägleholm) den 9 juni 1937. Ett utgrävnings- och restaureringsarbete pågår av källarruinen till Kägleholms slott. Närmast syns källarruinen med sina murar, valv och portar. Lite längre bort syns några arbetare framför den norra slottsflygeln. Kägleholms slottsruin skall så småningom beläggas med trätak.
I fonden Hovetorp utmed landsvägen söder om Sturefors. Av störst intresse är förmodligen det som kan skönjas i bildens dunkla förgrund. Vid fallet i Skorpa pågår anläggningsarbeten invid den 1919 nedlagda trämassefabriken. Fotoåret 1920 hade den nyligen inköpts av Norrköpings stad för att byggas om till vattenkraftverk.
Utsikt från Svartöberget. Järnvägsstation på Svartön vid Luleå station. Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg. Fark 5 nr.26.
Svartön stjärtståret. Bangård på Svartön vid Luleå station. Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg.
Provtagning av malm på Svartön vid Luleå station. Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg.
Enligt notering: "Stängseldragning".
Rörläggningsarbete på Storbron, 1905
Anläggningsarbetaren och bergsprängaren Axel Frediksson
Stenläggningsarbete vid Centralstationen i Örebro.
Rörläggningsarbete vid Hagabro hus, 1947
vägarbetare, stensättning, lastbil, stadsgata
Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg. Det visade sig dock snabbt att banans standard var alltför dålig och kostnaderna höga. Finansieringarna från ett engelskt bolag räckte inte till för att förbättra det. Banan togs därför över av staten redan i februari 1891. Året därpå startade åter malm- och persontrafik på hela sträckan. Exploateringen i malmgruvorna började öka. Kapaciteten har successivt också ökat genom förstärkning av bana, broar, mötesstationer och elektrisk drift. Malmbanan hade både politiska och kommersiella betydelse för landet. På senare tiden den uppmärksammades av turism och har varit destination för dollartåg, biltåg och enklare tåghem. På bilden syns tungbelastad malmtåg på väg mot Svartön.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.