1942. F6 från Karlsborg undsätter infrusna trålarna Mats och Ibis väster Väderöarna. (Texten "KOL" skrivet på isen). Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
Från 299 kr
Skelettgrav från 400-500 talet e.Kr.? Stensamling /härd ?/ liggande en fot under jordytan. 4 st. utgrävda av H. Svensson 1930. Innehållande endast kol. Hitills otydda fornlämningar. Liknande finnas i Ljunghems socken, utgrävda av Dr. Sahlström.
Bland annat Zieglers Kol & Koks i större tegelbyggnad. Fotografens ant: Eltjänst. 1941. Bolaget grundades 1890 under namnet Karlstads Kol & Koks-Aktiebolag. År 1924 ändrades namnet till Zieglers Kol & Koks-Aktiebolag. Firman handlade enbart med kol och koks och bedrev en omfattande import och försäljning av detta såväl i hela fartygslaster som vagnslastvis. Kontoret var på 1940-talet beläget på Västra Torggatan 5. 1935 anslöt sig Zieglers till ARA-koncernen, (A. R. Appelqvist Kolimport Aktiebolag) Stockholm. Senare blev Zieglers ensamförsäljare för Värmland av eldningsaggregatet REKA. Sen 1960-talet har Zieglers främst etablerat sig som en byggfirma som inriktat sig på tegel, takpannor, torrbruk och trädgårdsplattor. 1985 började dom sälja spisar, skortstenar och andra värmeprodukter. Källa: Nyblom-Svanqvist, Näringsliv i Värmland, 1945 B. Wendel (redaktör) Beskrivning över Karlstad med omnejd, 1939.
Skogvaktare Johansson med familj. Han var anställd på Skogens Kol AB i Lenninge. Till vänster dottern Hulda, längst till höger dottern Vendla. De små barnen heter Bojan, Thea, Bengt, Östen och Seth.
Kallbadhuset i hamnen. Uppfört 1878. Badande samt personal. Periodvis förekom även simundervisning. Verksamheten lades ner 1910 p g a det illa passande läget i hamnen bl a det orenade kloakvattnet från Selångersån samt all hantering av t ex kol i närheten.
Enligt senare noteringar: "Grupp arbetare vid Ödsby tegelbruk. Det var beläget på samma plats som nuvarande Carlanders båtvarv. Driften stoppades under första världskriget p g a brist på kol och kom ej igång igen." (BJ)
fotoalbum
Monarks gengasdrivna lastbil. Den vanligaste formen av gengaskonvertering var, som här, att aggregatet monterades bakpå bilen, i form av en hög tunna där ved eller kol omvandlades till gengas. Även frontomonterade aggregat fanns, liksom sådana som drogs på släp efter bilen. Först fyllde man ”tanken” med ved eller kol. Sedan tändes brasan med hjälp av en fläkt som skapade drag. Man väntade tills temperaturen blev hög nog för pyrolysen att komma igång, vilket krävdes för att starta motorn. Kolmonoxid är den aktiva delen av gengas och den är extremt giftig.
Kamratträff efter ett antal år (1956?). Huvuddelen av dessa 1934 års volontärer hade då lämnat det militära och övergott till civil verksamhet. Ett undantag var Åke Dahlberg som hade fortsatt urbildningen till officer. I mellersta raden nr 6 från höger sitter en av det gamla befälet och läraren K.O.L. Forsberg. Fotot är taget på underofficersmässen S 1 Frösunda. Foto från Åke Dahlberg
Invigning av Eksjö - Österbymo Järnväg vid Eksjö station 17 december 1915. Loket till höger, EÖJ lok 1 är utsmyckat med en fanborg. Bakom loket syns EÖJ:s persontrafiksvagnar, två resgodsvagnar och tre personvagnar. Längst till vänster syns stolpvagnar, delvis lastade med kol.
I de värmeåtervinningsanläggningar, som bland annat Svenska Fläktfabriken till och med 1939 levererat till cellulosa- och pappersindustrier världen runt, vinns en värmebesparing motsvarande mer än 250 tusen ton kol per år. En typisk sådan installation är denna anläggning vid Svartviks Sulfitfabrik. (Mer information finns skrivet på bildens baksida).
Ånglok J B6 "Göteborg" Tillverkad 1856 av firman Beyer, Peacock & Co i Manchester, England. Olika data för detta ånglok, se nedan. Materialvikt: 25.7ton Tjänstevikt: 23.2ton Ångtryck: 7kg/cm*. Vatten: 5.9m*. Drivhjulsdiameter: 1.684m Längd: 12.71m. Kol: 3ton. Tillverkningsnummer: 36. Hastighet: 60Km/h. Tendervikt: 7.3ton. Antal tillverkade: 45st
NÖJ lok 10 Tillverkad av: Nohab 1868 Tillverkningsnr.: 10 Längd: 12,71 m. Ångtryck: 7 kg/cm* Mat. vikt: 25,7 tons Tjänstevikt: 23,2 tons Tendervikt: 7,3 tons DrivhjulsØ: 1,684 m. Kol: 3 tons Vatten: 5,9 m* Hastighet: 60 km/h Antal: 45 stk. Smalspår 891mm
Denna kol- och pastellteckning föreställer pansarbåten Göta i storm på Nordsjön 1897 då fartyget den 18 och 19 juni var på väg till Portsmouth för att delta i drottning Victorias 60-åriga regeringsjubileum. Teckningen är en kopia efter en oljemålning av H. av Sillén.
Krementschugs Järnverks AB. Kolugnar vilka rymde ca 15 famnar. Kolades med utsugning av gaserna på ca 5 dygn och kolen togs glödande i tillslutna kolkorgar direkt till masugnen. Utom kol uppsattes även sågad ved (30-50%). 1897-1902 förestod O. Larsson masugnsdriften och det nyanlagda gjuteriet, de två senare åren var han direktör för bruket.
'Mindre båtar med människor, män och kvinnor, på väg till ångbåten. Livboj. :: Enligt text till fotot: ''Our steamer coaling.'' (Ångbåten fylls på med kol.) :: :: Ingår i en serie med fotonr. 5241:1-18. Se även fotonr. 5237:1-16, 5238:1-18 och 5239:1-18, 5240:1-17.'
Ateljéfoto av vice konsul Robert Carl Thorburn Jobson med ett barn (sitt barnbarn?) på höger axel. Robert och makan Emily Matton hade sex barn och Donald Jobson tog över faderns affärsrörelse 1919. Man handlade huvudsakligen med spannmål, artificiella gödnings- och foderämnen samt importerade kol.
"Hamnparti" från Varberg. Hamnmagasinet till vänster uppfördes 1874. Det större fartyget längst ute i hamnen t h är ångbåten Neptun från Halmstad, som även har segel, som fraktade sten, kol, koks och styckegods. Traden var Göteborg-Lübeck. På kajen ligger räls för godsvagnarna; Järnvägen Varberg-Borås ingivdes 1880.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.