Härnösands station. Den första motorvagnen i Härnösand 1922. Mannen i vitt skägg är doktor Kaijser, mannen med paraply är rektor Kamfendal, mannen med plommonstop är trafikchef Leijonhuvud.Motorvagnen drevs av ett ångmaskineri, den var s.k. ångvagn. Den tillverkades år 1925 av Sentinel Waggon Works, Shrewbury i England med tillverkningsnummer 5709. Järnvägsstationshus.
Från 299 kr
Frövi järnvägsstation 1896. Tennisspel på stationsplan. Den spelande i ljus mössa och ljus rock är stins G. Elgstrand i Frövi. Såsom domare tjänstgör Gustaf Hökerberg stående i gräsmatta (tennisspelets ägare). Fotot är såtillvida unikt, att tennisspelet därå är det första till Sverige från England år 1890 importerade tennisspelet
Banbyggnad sträckan Ljusdal-Hudiksvall. Sadeltankloket på bilden är (vid tiden för fotot) SJB 3, "Bore" (Statens Järnvägsbyggnads lok nr:3), Tillverkat av Beyer (England) 1865. Överfört från SJB 1896 till SJ som SJ Ä 507 "Bore", nytt littera 1898 till SJ Qä 507 "Bore"
L.A Matton, f. 1825, d. 1897. Grundare av L.A Mattons läderfabrik och donator. Far till Konsul Emil Matton (se bild B 264), konstnärinnan Ida Matton (f.1863 d.1940) samt Waldemar Matton (f.1870 d.1957 (utflyttad till England från 1908) . Farfar till Lars Matton.
Härlunda socken. Släktfoto från Gotland, Härlunda. Gotland ligger rätt över vägen från Milsmaden räknat (märkligt namn - men utmed samma väg ligger även England). Här bodde Karl Magnus Andersson och hans hustru Eva Vilhelmina (längst till höger i bild), de övriga är fr. v: Elsa Andersson, okänd, Ellen Andersson, Karin Andersson, Ida Lundgren, Berta Andersson, (barnen ej kända).
Ett porträtt av brittiska soldater taget under Boerkriget i Sydafrika 1899-1902. Fotograferat i Salt River vid Kapstaden. Ståendes längst till vänster syns sjömannen K. Viktor Söderberg som blev arbetslös i England och under en barkväll lurades av en "crimp", en runnare, att ta värvning i den brittiska armén varpå han skickades för att delta i Boerkriget.
Bilder är tagen i Spithead utanför Portsmouth i England. Flottbesöket är av anledning köningen av Kung Georg VI maj 1937. Fartyget på bilden är den japanske kryssaren Ashigara. Bakom syns den Holländska kryssaren Hr.Ms.Java. Fotografen står troligen ombord på HMS Drottning Victoria
Efter världspostkongressens slut träffades en del delegater från England, Kina, Canada m.fl. länder i Göteborg. Här på Trädgårdsföreningen i Göteborg den 2 september 1924. Fr.v. borgmästare Lindberg, Commander Foakes, mr Williams, fru Holmberg, fru Wennqvist, doktorinnan Petersson, postdirektör Wennqvist, mrs Foakes, mr Davis, postexpeditör fröken Jonsson, borgmästarinnan Lindberg, överkontrollör Holmberg, general Williamsson, mrs Williamsson och mr Gilbeck.
”Ingeborg Johnsson, gift Frankmar, emigrerade till Amerika 1901, när hon var 17 år. Ingeborg var folkskollärardotter från Köinge, i Halland. Hon ville gå i folkhögskola, men familjen hade inte råd, därför emigrerade hon. Ingeborg reste med fartyget Ariosto från England och vidare till Amerika med fartyget Ivernia. Efter sex år i Amerika återvände hon hem till Sverige 1907”.
TEXT PÅ KORT: Nässjö katastrofkran i arbete efter järnvägsolyckan i Kil, tåg 4872 den 14 januari 1949. Kranen lyfte omedelbart upp ena änden av loket, varefter vagnarna lätt kunde bortföras. Därefter sänktes loket varsamt ned på rälen. Arbetet förlöpte utan missöde. Det var första gången denna kran var använd i effektiv tjänst. Kranens vikt 115,5 ton, lyftförmåga 50 ton, tillverkad i England.
Div lyktor; Järnvägsmuseet. Handsignallykta för Tågklarerare (UGJ) Uppsala - Gävle Järnväg. Ark nr 5228 Handsignallykta Ark nr 1263 Handsignallykta tillv i England Ark nr 1256 Handsignallykta Ark nr 1257 Handsignallykta för acetylengas Ark nr 1259 Handsignallykta Ark nr 1260 Handsignallykta elljus, äldre modell Ark nr 5387 Handsignallykta från Karlstad Ark nr 770 Handsignallykta elljus, äldre modell Ark nr 2049
Statens Järnvägar, SJ S1 1910. Det här loket levererades från Nohab 1952 som första S1 lok. S1 ånglok var representativ för den avslutande persontågtrafiken på oelektrifierade statsbanorna. S1 loken var inte särskilt omtyckta av personalen och de flesta skrotades på 1970-talet. Men, ett antal är bevarade som museilok, varv ett i England och ett i Sveries Järnvägsmuseum i Gävle.
Ånglok J B6 "Göteborg" Tillverkad 1856 av firman Beyer, Peacock & Co i Manchester, England. Olika data för detta ånglok, se nedan. Materialvikt: 25.7ton Tjänstevikt: 23.2ton Ångtryck: 7kg/cm*. Vatten: 5.9m*. Drivhjulsdiameter: 1.684m Längd: 12.71m. Kol: 3ton. Tillverkningsnummer: 36. Hastighet: 60Km/h. Tendervikt: 7.3ton. Antal tillverkade: 45st
NOJ lok 11. Ånglok med personvagnar. Loket tillverkades ca 1860 av Manning Wardle och Co Leeds i England, tillverkningsnummer MW 325. Första namnet var Clark.1870 såldes till NOJ, Nässjö - Oskarshamns Järnväg fick littera NOJ 11, och nytt namn Storebro. Blev skrotat 1928.
Enligt tidigare noteringar: "Fiskebåten LL 59 "Olive" av Grundsund, f.d. engelsk kutter. Byggd i Lowestoft England år 1901. Inköpt till Grundsund år 1931 av bröderna Hjalmar o Lars Gullman. Året därpå övergick ägarskapet till Hjalmar Gullman o Lars son Paul Gullman. Motor: Skandia 65 hkr.
Lilla Ramsjö. U 1173.
fartyg, hamn
Vas i graalteknik. Konstnär: Eva Englund.
Kretskonferens Färjestaden. Alf Johanson och Karl Englund.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.