Godsvagnar med kol och ved, samt en gengasdriven rälsbuss framför Kimstad järnvägsstation. Kolvagn NÖJ 541.
Från 299 kr
Hemtransport av danska flyktingar. På väg ut från Malmö med tågfärjan Malmö. En sjukvagn av äldre modell står på spåret och på spårområdet står även en gengasdriven personbil.
Enligt noteringar: "Trafikolycka med gengasdriven bil. Plats: korsningen mellan bruksvägen och gamla Riks-2 vid Lilla Foss. På gärdet syns det nybyggda 'Lindéns Pensionat'. Bilden beställningsarbete för landsfiskalen." (BJ)
Gengasdriven båt. Dieden. Troligen var det Dieden som beställde bilden. Henrik Dieden var bl.a. styrelseordförande i Gasgenerator i Örebro AB, som bildades 1929. Båten heter Tärnan och ligger i Svartån framför Kanotföreningens hus, nedströms slussen.
Gengasdrivet rälsbusståg vid Ruda station. Rälsbussen är någon av individerna Yo1p 477, 479, 495 - 498. Då rälsbussen fortfarande har gengasaggregat är bilden sannolikt tagen i samband med eller strax efter leveransen av UCFo3p 1571 i januari 1946. Släpvagn SJ UCFo3p 1571.
Gengasdrivet rälsbusståg vid Ruda station. Rälsbussen är någon av individerna Yo1p 477, 479, 495 - 498. Då rälsbussen fortfarande har gengasaggregat är bilden sannolikt tagen i samband med eller strax efter leveransen av UCFo3p 1571 i januari 1946. Släpvagn SJ UCF03p 1571.
Två lastbilar med bryggarbackar, gengasdrivna. Norlings Bryggeri Aktiebolag.
Monarks gengasdrivna lastbil. Gengasdrift användes främst under 2:a världskriget då flytande bränsle inte gick att importera.
Närbild på anordningarna för Monarks gengasdrivna lastbil. Gengasen användes främst under 2:a världskriget.
Gengasdrivna bussar på parkeringen vid Helsingborg Färjestation, som syns till vänster i bild. Bussar från vänster till höger: SJ 325, registreringsnummer M20675. Till SJ 1940-09-17. SJ 454-D, registreringsnummer M24147. SJ 120-C, registreringsnummer M17789. På huset bakom parkeringen syns en skylt för Försäkringsaktiebolaget Ocean.
Monarks gengasdrivna lastbil. Den vanligaste formen av gengaskonvertering var, som här, att aggregatet monterades bakpå bilen, i form av en hög tunna där ved eller kol omvandlades till gengas. Även frontomonterade aggregat fanns, liksom sådana som drogs på släp efter bilen. Först fyllde man ”tanken” med ved eller kol. Sedan tändes brasan med hjälp av en fläkt som skapade drag. Man väntade tills temperaturen blev hög nog för pyrolysen att komma igång, vilket krävdes för att starta motorn. Kolmonoxid är den aktiva delen av gengas och den är extremt giftig.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.