Tärnan av Timmernabben. Skonertskepp, 390 br.ton. Byggt 1874 Gamla varvet, Göteborg. Först riggad som slättoppare. Såld till Norge 1894. Därifrån 1898 köpt av Fredrik Ohlsson i Timmernabben med Emil Löfgren som befälhavare till 1912, därefter K.A.Hällqvist. Såld till Halmstad 1916, därifrån till Norrtälje och 1927 till Finland. Upphuggen 1933. Teckning av J.H.Götherström. Se "Vår gamla segelflotta." Oskarshamns- Tidningen 17/8 1934.
Från 299 kr
Vykort med motiv av norra flygeln, altaret, läktarna och valvet i Alnö gamla kyrka.
Vykort med motiv över norra flygeln, läktarna, altaret och valvet i gamla kyrkan på Alnö.
Sjösättning vid den så ksllade "båtgården" vid Motala verkstd 1878. Sjösättningen utfördes manuellt. Arbetet utfördes med trossar från motsatta sidan av kanalen. Ett 80-tal mannar halade och ett 25-tal höll emot. Den vita Byggnaden t.v. var gamla varvet där träfartyg byggdes intill 1828. Byggnaden revs 1941.
Arona Skonertskepp, byggt 1905 å Svenssonska varvet i Oskarshamn efter ritning av Aug. Carlsson. Huvudredare Andreas Pettersson, därefter sonen Axel André. Befälhavare bl.a. Edv. Ingvarsson. Såld till Frankrike 1913 ("Val de Soire"). Sjönk 1914 i Biscaya. Teckn. av J.H. Götherström. Se "Vår gamla segelflotta", XX, Oskarsh.Tidn. 5.4.1935.
Briggen "Gerda", Gefle, bygd av O. A. Brodin 1868-69. I bakgrunden Brodinska varvets gamla kontorsbyggnad
Briggen "Gerda", Gefle, byggd av O. A. Brodin 1868-1869. I bakgrunden Brodinska varvets gamla kontorsbyggnad
Kommentar från Bengt-Ove Högström 2013:; En historia.; Förrådsmannen Karl-Harald Spetz som arbetade på varvet i Gustafsvik besökte en senvinter em borstbinderiet för att hämta piasava kvastar som hade beställts till varvet. Det var mörkt i borstbinderiet. \" Karl-Harald säger till Seved \"Du måste tända lyset så att du ser något\". Seved lär ha svarat att \" Det har jag inte gjort på årtionden.\"; ; Kommentar från gamla Hemsida:; ; Av Per Westin 2002-04-13 19:28:19; Mannen till vänster i bild heter Seved Eriksson och han till höger Folke Åkerman. Bägge var synskadade och arbetade med borstbinderi i Ramvik.
Gamla landsvägsbron vid Snipebro. Dammfästet och Mottabo karn sys genom valvet. På sidan av bron sysn rikskabeln som lades ut 1921 mellan Göteborg och Örebro.
Gamla Liljeholmsbron, Hornstull. Starten för velocipedåkningen (cykeltävlingen) "Mälaren runt". I bakgrunden syns Stockholms södra stadsport med tullhusen invid. Valvet revs 1905.
Södra hamnarmen från väster. Pålbryggan är varvets gamla utrustningskaj. Skjulet på kajen längst ut till höger är varvets byggskjul för småbåtar. (se uppt. "Vikens skeppsvarv") Skåne, Malmöhus län, Viken.
Slottet. Runsignum Sm 160, Sm 161
Vy över Järntorget i Linköping mot gårdarna på adresserna Storgatan 62-70. Trevåningsbyggnaden i blickfånget var i början av 1800-talet i familjen Pihls ägo, vilket namngivit gränden Pilens backe som mynnar ut genom valvet. Envåningsbyggnaden intill är den gamla Skolmästaregården, det vill säga rektorsbostad, och uppförd i slutet av 1600-talet. År 1897 blev mekanikern Karl August Pettersson ägare till gården och denne inredde där en av stadens första cykelverkstäder. Båda gårdarna är flyttade till friluftsmuseet Gamla Linköping.
Utsikt från Mellersta valvet på fästningen över badhusen, nuvarande Barnens badstrand och hamnen. Närmast i bild syns nuvarande vandrarhemmet i längan som bl a varit infanterikasern, lasarett, kronohäkte samt bostad för fängelsets vaktpersonal. Den högre vita byggnaden är det gamla s k kronobageriet och därefter ses fästningens första valv. I fjärran ses ett tåg lämna staden och industribebyggelsen i stadens norra delar. Bilden är troligen tagen mellan 1905-1915.
Museifartyget Pommern 1903: Gick hon av stapeln vid varvet J. Reid & Co i Glasgow och fick namnet MNEME som är en förkortninga av Mnemosne, minnets gudinna i den grekiska mytologin. Beställare var rederiet B. Wencke & Söhne i Hamburg 1906: Bytte hon ägare två gånger. Först till Reederei -A.-G von 1896 och 10 månader senare till Reederei F. Laeisz, båda från Hamburg. Som brukligt var i det senare döptes hon om till ett P-namn, POMMERN, och seglade för detta rederi till första världskrigets slut. 1923: Efter första världskrigets slut delades den tyska handelsflottan mellan segermakterna varvid Grekland erhöll POMMERN som krigsskadestånd. Den åländske redaren Gustaf Erikson fick reda på att hon låg i Delfiz i Holland till salu. Han sände en kontrollant för att se på fartyget och ägarbytet var ett faktum. POMMERN hamnade under finsk flagg. 1939: POMMERN gör sin sista resa från Hull i England till Mariehamn och hinner hem innan andra världskriget bryter ut. I Mariehamn blir hon liggande nästan hela kriget. 1944: Hon bogseras till Stockholm för att bli spannmålsmagasin 1945: Efter freden mellan Finland och Ryssland bogserades hon till Åbo där lasten lossades varefter hon bogseras hem till Mariehamn igen. 1947: Gustaf Erikson avlider. POMMERN är till salu, men är gammal och sliten och kräver dyra repartioner för att kunna segla, dessutom börjar segelfartygens era vara förbi. 1952/ 1953: Edgar Erikson och systern Eva Hohentahl beslutar att donera fartyget till Mariehamns stad. 1984: Beslöts att gamla sk Cap Hornare skulle sy ett nytt segel till fartyget för att dokumentera segelsömmarhantverket. POMMERNS SEGELSÖMMARE var ett faktum. 1999: Ett segel blev flera. Ett komplett segelställ om 28 segel överlämnades till Mariehamns stad från stolta segelsömmare. 2003 POMMERN fyllde 100 år.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.