Dharwar Fullriggare, 1400 br. ton. Byggd 1863 i Belfast. Kolonialclipper. Såld 1897 till Oskarshamn, J. E. Hagströms rederi. Därifrån c:a 1900 till Gävle, och 1909 till Italien, där den upphöggs 1910. Teckn. av J. H. Götherström. Se "Vår gamla segelflotta", I, Oskarsh. Tidn. 23.3.1934.
Från 299 kr
Ryska ångaren Xenia som i januari 1904, lastad med lin, strandade vid Bedinge. Lasten upplossades och magasinerades i Trelleborg. Ett haveri som inbragte stadens befolkning minst 10000 kronor på olika sätt. Ångaren var den största som tills dato varit i Trelleborgs hamn. Lastade 5000 ton.
Traktortåg från Wulf & Co AB i Vänersborg. Traktorn är försedd med en Ford 4 cylindrig motor, väger totalt 1800 ton och kan med lätthet dra 2 lastade släpvagnar om vadera 4 tons last. Farten kan hållas till 25 km/ tim, men enligt gällande bestämmelser är tillåtna hastigheten 20 km/tim.
Kompound-lokomotiv No 3 tillhörande Örebro-Köpings Järnväg. Tillverkningsår okänt. Ombyggt år 1870, 1897 och 1900. Cylinderdiameter 350/470 mm, slaglängd 508 mm, cylinderkvot 1.80, drivhjulsdiameter 1535 mm, ångtryck 10 kg, maximifyllning 0.85, arbetsfyllning lågtryck 0,60, arbetsfyllning högtryck 0.30-0.60, rostyta 1.00 kvadratm, tjänstevikt 23 ton, dragkraft 1600 kg samt kolförbrukning per lok-km Maj 1901 8.9 kg.
Montörerna Kjell Johnsson (t.v.) och Henry Dahlman hjälps åt att borra hål för en låspinne under provmontaget av det övre termiska skyddet. Detta består av ett stort antal rostfria block, som med bultar fästs på reaktorlockets undersida. (Locket är på bilden vänt upp och ned.) Totalvikten av det övre termiska är 28 ton.
AB Motala Mekaniska Verkstad. Motala verkstads stränggjutningsanläggning. Från varmhållningsugnen, som rymde 60 ton stål, vid tiden världens största i sitt slag, rinner stålet ned i en gjutlåda och därifrån till den rörliga kokillen. Processen övervakas från gjutplattformen 8,4 meter över golvet.
Linbanebackar av järn över farled vid Munkfors sulfitfabrik. Linjens längd 6900 meter. Nivåskillnad mellan ändpunkterna 20 meter, Transportförmåga per timme 130 kubikmeter, det vill säga 46 ton. Nettolast per vagn 1,5 kubikmeter flis. Transporthastighet 2 meter per sekund. Banan är utförd under åren 1926-1927 av AB Nordströms Linbanor, Stockholm.
En av de största mängderna radioaktivt material som vid tiden för fotografiet ifrågakommit i ett industriellt experiment användes av Ford Motors Co. Ca 3 kg radioaktivt järnspån blandades med 76 ton av samma metall och lades i en smältugn. Bilden visar hur smältans gaser undersökes för sin radioaktivitet. Provet visade att järnspån inte var lämpligt att använda i smältan, förrän det formats till klumpar.
Från rivningen av Katarinahissen vid Södermalmstorg, Slussen, Stockholm. På 40 minuter nedhissades, natten mellan den 8 och 9 juli 1933, Katarinahissens gångbro som vägde mindre än cirka 90 ton och var cirka 80 meter lång. Arbetet utfördes av A.B. Bröderna Hedlund, Stockholm.
Flygbåt av typen Short Empire. "The CENTURION, 200 m.p.h. flying boat carrying a ton and half of mail, took off from Southhampton 1937-06-29 for Durban to inaugurate a new Empire air mail service.Lord Savinton, the Air Minister and Major G.G.Tryon, the post- master-general watched the take off from a steamer.Half ounce letters bearing a 1« d. stamp will now go to Africa by air instead of sea".
Trio: Barkskepp, 338 brutto ton. Byggd i Frankrike med namnet " Assurance". Sedemera under holländsk flagg "Kobe" och under norsk vid början av 80-talet. 1901 inköpt av C.J. Nilsson Skrikebo, Oskarshamn, och omdöpt till Trio. Befälhavare till 1911 E.E. Lindström, därefter O.W. Grönberg t.o.m. 1912, C.A. Oljekvist 1913. Strandad på Själland 1913 och upphuggen i Köpenhamn.
Brigg, 244 ton. Byggd vid Värnanäs 1884 för norsk räkning med namnet "Medor". Inköpt till Sverige. Finns ej i skeppslistan 1910 men 1915, 17 såsom hemmahörande i Brantevik. En kortare tid hemma i Bergkvara (som skonarskepp). Saknas 1919. Förlist under kriget på resa till Spanien enligt uppgift. Hörde under norsk flagg hemma i Larvik. Fotos genom G. Gjersoe, Oslo 1939.
Torpedkryssaren Örnen. Sjösatt: 6/8 1896 Färdigbyggd: 4/5 1897 Varv: Lindholmen, Göteborg Konstruktör: G W Svensson Dimensioner: L i vl 67,7 meter Bredd 8,2 meter Djupgående 3,0 meter Deplacement: 700 ton Besättning 4000 indicerade hästkrafter Fart: 19,0 knop Bestyckning 2 st 12 cm kanoner 4 st 57 cm kanoner 1 st 38 cm torpedtub Enligt H. Wrangel: Svenska Flottans Bok sidan 236-237
Fotot beställt av Svensk-Engelska Mineralolje AB. Shell 21: Bunkerbåt, gick emellan båtar och mindre depåer och bunkrade/tankade. Byggd 1929 av Marstrands mekaniska verkstad i en serie av 25 bunkerbåtar. Rymde 44 kubikmeter olja, med fat på däck dödvikt 50 ton. Inklusive vatten 40 bruttoton. Foton på samtliga 25 bunkerbåtar finns på Shells fartygsavdelning, Göteborg.
Lydia Bark, byggd 1870 i St Martins, N.B. 721 Ton. Ex "Carmel" av Kristiania. 1908 Hemmahörande i Kalmar 1905, ej där i skeppslista 1910 och ej 1895. Fördes av kapten Alb. Edwall. Div. handlingar i Kalm.mus. "Lydia - Kalmar i Grimsby 1905."
Foto gm G. Gjersoe 1939. Repr A 19743 H. Tillström 1974. Sjöfart "Svea" Skonert, 136 ton. Byggd i Wismar 1874. År 1910 hemmahörande i Harburg under namnet "Germania". Före 1915 inköpt till Kalmar där hon ägdes och fördes av kapten Emil Palm, Kristianopel. Tillhör i skeppslistan 1917 och 1921 Frans Nilsson, Timmernabben, och fördes av C G Johansson. Saknas i skeppslistan 1923.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.