bil
Från 299 kr
Skrotning av två flygplan Phönix D. II, nr 941 och 943, 1921. Manskap i arbete med att ta bort vingställ och motorer. Skrotning skedde efter haveri i Norge.
Tyskt flygplan Junkers G 38 med civilregistrering D-APIS med motorer igång, på Bromma flygplats i samband med ILIS-utställningen och invigningen av Bromma flygplats i maj 1936.
Bild ut Produktkatalog för Daimlers Patenterade Petroleum-Motorer tillverkade av Aktiebolaget Mek. Verkstan Vulcan i Norrköping. "Petroleum-Motor med en cylinder"
Vägstation Z7, Järpen, filial Duved. Mindre förrådsbyggnad, interiör. Diverse materiel, såsom spadar, hinkar, reservdelar till motorer och "skrot". Vägmärke "Ej möte".
Daimler-Motoren AG. Statens Järnvägar, SJ.
Bilden visar en testanläggning för flygplansmotorer.
Interiör från Holmögadds fyr. Maskinrum.
Test av flygplansmotorer
Statens Järnvägar, SJ provmotorvagn från ASEA Dessa motorvagnar var en vidarutveckling av enfasmotorer under ledning av ingenjören Ernst Danielsson. under 1905 tillverkades under dennes ledning två motorer för järnvägsdrift. Dessa motorer hade typbeteckningen I 25. Vardera motorn hade effekten 18kW vid 500V och 25Hz. Motorerna kunde drivas både med likström och enfas växelström. Dessa motorer byggdes 1906 tillsammans med transformator och annan teknisk utrustning in i en våaxlad personvagn från SJ C6a. Huvudtransformatorn i denna vagn var dimensionerad för en kontaktledningsspänning på 6kv. Denna vagn provades därefter en kort tid på försökanläggningen.. På grund av vagnens låga effekt kunde ej några vagnar medfölja. Därför användes vagnen endast en kort tid innan skrotning skedde
Statens Järnvägar, SJ M 619. Godståg med M- boggiglok för kurvrika Norrlandslinjen. Litterat M till 1956. KJ 88 motorer på 440 kW. Stålvagnkorg. Boggietapavstånd 8,6 m. Boggieaxelavstånd 2,2 + 2 m. Slopad 1979. Skrotad 1981 i Vislanda.
Daimler - Motoren AG passerar Tåsteröds stora vatten. Statens Järnvägar, SJ.
Bilden visar monteringen av flygplansmotorer på tyska stridsflygplan på löpande band. Även kulsprutan monteras redan i denna skede som man ser på höger sidan.
Flygplansmontage
Det första fartyg som kontinuerligt ångade över Atlanten. Sirius byggdes i Leith 1837 och hade motorer på 320 hk. I april 1838 åkte hon från hamnen i Cork till New York på 18 dagar och 10 timmar med en medelhastighet av 6-7 knop.
Ytskärande propeller av rostfritt stål för motorer på 400 hk och hastigheter upp till 90 knop. Vid dessa farter ligger båten ovanför vattenytan och drivs fram av propellerbladens yttersta del, som måste tåla extrema påfrestningar. Fotograferad i Ferrum utställningen för Daedalus 2003.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.