Flygfoto över stationen. Mitt i bilden omlastningsbryggan där malm från Nybergets gruvor omlastades från de smalspåriga järnvägsvagnarna till normalspåriga vagnar.
Från 299 kr
Järnvägsvagn till Korsnäs AB Swendsén & Wikström Värmepannefabrik på Brynäs, företaget köptes upp av Svenska Järnvägsverkstad 1955 och fick namnet ASJ-PARCA.
Smalspåret Hultsfred-Västervik
Skogis-elever hjälper flickor ur järnvägsvagn, 1945
Enligt fotografens noteringar: "Ritning af järnvägsvagn." Plats: Uddevalla Mek. Verkstad Datum: 5 Februari 1897 Tid: Kl 12.10 m. Ljus: Rumsljus Bländare: No 4 Objektiv: Svenska Express Exponering: 1 3/4 minut Framkallning: Hydroechinon, Eikonogen
Enligt fotografens noteringar: "Ritning af järnvägsvagn." Plats: Uddevalla Mek. Verkstad Datum: 5 Februari 1897 Tid: Kl 12.15 m. Ljus: Rumsljus Bländare: No 4 Objektiv: Svenska Express Exponering: 1 1/2 minut Framkallning: Hydroechinon, Eikonogen Anmärkningar: "Plåten sprucken."
Sulfitkokare på järnvägsvagn. 9 september 1942. Gävle Varv anlades 1873. Efter en konkurs 1921 bildades Gefle Varfvs och Verkstads Nya AB, som bland annat tillverkade oljecisterner och utrustningar till pappersmassefabriker. På 1940-talet återupptogs skeppsbyggeriet.
Gävle Vagnverkstad AB, 14 april 1969 Järnvägsvagn I bakgrunden Södra Fältskärsgatan
Tre leende kvinnor med blomsterbuketter i händerna står på en plattform bakpå en järnvägsvagn
Lastning till järnvägsvagn med kärra på Papyrus fabriksområde. En man är med på bilden. Östen Lundh.
Transport av pappersbruket Papyrus PM2 yankeecylinder. Cylindern lastas på järnvägsvagn i Göteborgs hamn, 2/6 1956.
Godsfärjan "Starke", salongen efter ombyggnad. Tanken att gemensamt bygga en isbrytande färja för Kungsleden ledde till att skrovet till Starke byggdes i Kiel och att färjan byggdes klar på Lindholmens varv i Göteborg. I januari 1931 togs hon i bruk, efter en uppslitande strid om namnet⦠Mina under aktern Den 26 februari 1942 skulle Starke assistera Kungen som frusit fast utanför Rügen. Det bar sig dock inte bättre än att en drivmina fastnade under aktern på Starke och flera järnvägsvagnar spårade ur. Ombord fanns 44 mans besättning samt tio personer i restaurangpersonalen. Flertalet räddade sig över till isbrytaren Oden och Kungen, men en grupp frivilliga stannade kvar för att försöka rädda färjan. För att hålla fartyget flytande dumpades sex järnvägsvagnar över bord. En tankvagn lastad med bensin sprang läck, bensinen spred sig över isen och fattade eld. Lågorna slog upp mot Starkes skrov. Läckan var emellertid för stor och färjan gick inte att rädda, nio timmar efter minsprängningen sjönk hon. Den kvarvarande besättningen räddades ombord på Kungen
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.