Gävle - Dala Järnväg, GDJ N3 58. Anledningen till flaggorna är att detta var NOHABS 1000:e levererade lok.
Från 299 kr
Stationen öppnad 21.12.1906 . Från början var det tvåvånings stationshus i trä. Mekanisk växelförregling. Stationshuset renoverades och putsades 1944.
Station öppnad 1867. Namnet var tidigare Åmot. Tvåvånings stationsbyggnad i tegel.1917 ändrades namnet till Åmotfors. Stationshuset moderniserades 1944. Mekanisk växelförrgling.
Stationen anlades 1889. Mekanisk växelförregling. Tvåvånings stationshus i trä. Arkitekten var Edelsvärd. Stationen renoverades 1927. K-märkt 1986.
Stationen anlades 1889. Mekanisk växelförregling. Tvåvånings stationshus i trä. Arkitekten var Adolf Edelsvärd. Stationen renoverades 1927. K-märkt 1986.
Paravaner Rakt från sidan, snett från sidan Paravaner till den Svenska Marinen var en stor produkt under många år.
Paravaner Rakt från sidan, snett framifrån Paravaner till den Svenska Marinen var en stor produkt under många år.
Bergslagernas Järnväg, BJ K 36. Ånglok med ogräsbekämpningståg. Loket var tillverkat 1890 av Motala Verkstad, tillverkningsnummer 105. 1947 omlittererades.
Flygfoto över stationen Namnet var före 1/6 1895 "Lannaskede". Station anlagd 1885. En- och enhalvvånings stationshus i trä
Bortanför åkern vid sjön Båvens strand skymtar det nedlagda lokstallet nära gården Klippan. Som var en liten järnväg för timmertransport.
Major Claes Adelsköld, 1824-09-07 - 1907-10-01 Sommaren 1847 arbetade Claes som biträde till kaptenen i flottans mekaniska kår K. E Norström. I samband med detta arbete blev Claes mer och mer intresserad av järnväg. Claes var ansvarig för bland de första järnvägsutbyggnader i Sverige. Den aktuella järnvägsbanan var mellan Sjön Fryken och Klarälven i Värmland. Frykstads Järnväg. Byggstart för bansträckan var 1849-05-05 och spårvidden var 1099 mm.
Snöslunga Ett ånglok användes för att skjuta slungan. Därför var det ganska dyrt att använda slungan för det krävdes ju två besättningar á två man på lok och slunga. SJ hade tre ångdrivna snöslungor. De hette A1 och A2 (de var lika, från runt 1907) samt A5 från 1944 och som var avsedd för särkilt tjurig och ihopblåst snö i Skåne. A5 var större än de äldre. SJ hade också två eldrivna slungor med ungefär samma kapacitet från 1924, A3 och A4.
Svartön.Nedre bangården under byggnad. Freja kranen uppförd 1901. Kranen hade en 110 meter lång arm och var 39 meter hög.
Bergbanans invigningståg. Banan byggdes mellan åren 1908 och 1910. Detta var den första fasta förbindelsen upp till fjället.
På bilden syns lätt monterbara vagntyper för användning på Décauvillejärnväg. Décauvillejärnväg var ett system för lätt flyttbar smalspårjärnväg.
Porträtt av J. S. Forbes. En James Staats Forbes var General Manager vid London, Chatham and Dover Railway.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.