Båda broarna
Från 299 kr
Svängbron från söder svängbro till 1916 då en klaffbron stod klar.
Svängbron från söder
Svängbron från nordväst
Svängbron från norr
VGJ Mv 106, frontvy
UWHJ motorlok 1. Nohab, Nydqvist och Holm AB.
MKontJ lok 4. Leveransfoto. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 75 km i timme. Såldes 1909 till Statens Järnvägar och fick littera SJ MKb 1032. I början av 1920-talet slopades och såldes till Petersen & Albech, Köpenhamn, Danmark.
MGJ lok 3. Leveransfoto. Fick namnet Qvarnby. Loket tillverkades av Nohab. Skrotades 1957.
MYJ lok 22. Leveransfoto. Fick namnet Skurup. Loket tillverkades av Nohab. Skrotat 1933.
MYJ lok 17. Leveransfoto. Fick namnet Svedala. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 75 km i timme.
YEJ lok 16. Leveransfoto. Ånglok på vändskiva. Fick namnet Frosta. Loket tillverkades av Nohab. Skrotad 1940.
YEJ lok 10. Leveransfoto. Fick namnet Sven Trädgårdh. Loket tillverkades av Motala Verkstad och hade högsta hastighet 90 km i timme. Såldes 1941 till Statens Järnvägar och fick littera SJ Å2 1628. Loket omlittererades igen 1947 till SJ W3 1628. Skrotades 1953.
LKSJ lok 1. Leveransfoto. Ånglok på vändskiva. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 75 km i timme. Såldes 1926 till Statens Järnvägar och fick littera SJ KS 1475. Slopad 1936. Skrotad 1937 i Vislanda.
MKontJ lok 1. Leveransfoto. Fick namnet Glada Änkan. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 90 km i timme. Såldes 1909 till Statens Järnvägar och fick littera SJ MKa 1029. I början av 1920-talet slopades och såldes till AB Wockatz & Co, Göteborg.
Statens Järnvägar, SJ Pb 345. Leveransfoto. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 60 km i timme. Loket var slopad 1908 och såld 1909 till skrot.
Statens Järnvägar, SJ Cb 342. Fick namnet Verdandi. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 90 km i timme. Cb loken levererades med tvåaxliga tendrar typ DK, som senare ersattes med treaxliga C-tendrar. Lokens ångpannans kapacitet räckte inte till. Verdandi ormbyggdes några gånger under sin aktiv tid: 1905 till SJ Cc 342, 1920 till SJ Cd 342. Under ombuggnaden förseddes det med överhettning. Verdandi som ses här vid reverensen 1886 var det sista SJ-loket som fick namn. Bilden är troligen tagen vid leveransen.
Statens Järnvägar, SJ Cb 342. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 90 km i timme. ick namnet Verdandi . Cb loken levererades med tvåaxliga tendrar typ DK, som senare ersattes med treaxliga C-tendrar. Lokens ångpannans kapacitet räckte inte till. Verdandi ormbyggdes några gånger under sin aktiv tid: 1905 till SJ Cc 342, 1920 till SJ Cd 342. Det var försedd med överhettning. Verdandi som ses här vid reverensen 1886 var det sista SJ-loket som fick namn. Bilden är troligen tagen vid leveransen.
Statens Järnvägar, SJ Cb 338. Fick namnet Ellida. Loket tillverkades av Nohab och hade högsta hastighet 90 km i timme. Man kan se att pannan var för liten. Loket blev inte framgångsrik därför det byggdes 1903 om till SJ Cc 338. Loket slopades och skrotades på 1920-talet. Den här bilden är troligen tagen vid leveransen.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.