S:t Eriksbron i Stockholm, den 1 oktober 1946. Bilden tagen i samband med pågående tunnelbanebygge. På bilden ser vi det utrymme som skapades vid ombyggnationen av S:t Eriksbron 1934-1937 för att just ge plats åt en framtida tunnelbana under bron.
Från 299 kr
Österede. Statens Järnvägar, SJ. Indalsbron byggdes 1914 och den är 109 m. Bron byggdes för att skapa en fast och säker förbindelse mellan byarna på ömse sidor om älven. Den byggdes för gångtrafik men har även använts for hästkörning. Den var en gång livligt trafikerad av ortsborna, framför allt skolbarn som bodde på södra sidan av älven och gick i skola i Ede.
Jordskredet vid Säveån. Den 17 oktober 1892 ägde ett omfattande jordskred rum vid Säveån, mittemot egendomen Kvibergsnäs. Raset hade en längd av cirka 500 meter och en bredd av cirka 100 meter. Hela strandsidan och bron på plats hade ryckts med av strömmen och förts bort.
Järnvägsbron över Moälven på linjen strax norr om Mellansel, provbelastning med loket Statens Järnvägar, SJ L 838 och tre provbelastningsvagnar varav en är Statens Järnvägar, SJ Q 1043. Under transport gick alltid dessa vagnar tomma. Sedan vagnarna rullats ut på bron fylldes vagnarnas cisterner med vatten. När belastningsprovet var klart tömdes dessa igen. På bilden håller vattnet på att tappas ut.
Kvicksundsbron på linjen mellan Kvicksund och Nyckelön byggs om till bågbro och blev efter detta en kombinerad bro för både järnvägs- och biltrafik. Nedan ser vi en bil som transporteras med färja över sundet innan det att bron var färdigbyggt. Båt eller färja hade använts på platsen för persontransporter sedan lång tid tillbaka.
Text som medföljde bilden: "Älven vid Hedeholm. Bruksvägen Munkedals Järnvägen (lille järnvägen). Huset med brutet tak till h. Fritz "på Korpäs". Hansson, legendarisk portvakt på bruket." "1934. 33. G.J. C. G. Johansson. Högt vattenstånd 1934." Uppgifter från Munkedals HBF: " Munkedalsälven, C-G-bron."
Fastigheterna Kanalgatan 38 och 36 i Jönköping. Vid den fjärde bron över kanalen intill nuvarande Bolagsgränd fortsatte Kanalgatan österut, medan kanalen vek först av åt söder och sedan löpte österut tvärs igenom kvarteret, för att slutligen mynna ut vid Tullportsgatan. I 38:an låg Petrés garveri.
Lumières-stereo-autokromer. Femöresbron, så kallad eftersom avgiften var fem öre då bron var ny. Den förband norra och södra sidan av Motala Ström vid Åbackarna (Himmelstalund-Kneippen). Blev härjad av tidens tand så den är numera borta och planeras att ersättas med en ny.
Trollhättan. Kung Oscars bro och Stampeströmsfallet, i fonden staden. Bilden är tagen från Landbergsliden. Hojums kraftverk ligger idag bakom bron på högra/östra landfästet. Den gamla Oscarsbron revs 1968 och en ny betongbro stod klar på samma plats 1969 med samma namn.
Text till bilden: "U-a Regemente". I förgrunden utmed Bäveån skymtas till höger Fossumbergs kvarn och till vänster om ån vid bron, Fossums kvarn. Till vänster om kasernerna finns musikberget med det första marketenteriet som användes fram till 1918 och något mer till vänster musikpaviljongen. På höjden i bakgrunden Ture Malmgrens borg som byggdes under åren 1899-1912
Sommaren 1964. Utsikt mot sydväst och till vänster Vindön I mitten Wetterlunds skorsten, flaggstång. Till höger Högholmen. Bron med körvall byggdes några år senare Då fanns Sandstedts livs vid stranden där nu ett hyreshus ligger. Var sommaren regnig var det i affären man träffades. Där fanns telefon. Bagaget man polleterat på SJ tog bussen med till hållplatsen intill bensinstationen på andra sidan vägen.
Vy från byggandet av Ölandsbron. Här ser man hur vägbanan på högbron gjuts från vagnar som, hängande under bron, matades fram från pelare till pelare. I bildens vänstra nederkant syns den tillfälliga vägbank som byggdes från Svinö och ut i sundet.
Kalmar slott, östra förborgens nordvästra del . Till vänster fångetornet; till höger förbindelsemuren mellan fångetornet och östra postejen med portalen till norra förborgen. Bakom portalen frökenrumslängan och i bakgrunden vattentornet med bron till norra vallen. På vissa plåtar har Martin Olsson klistrat eltejp för att markera hur bilden skulle beskäras i boken.
Här ser man hur Ölandsbron växer fram. Den började byggas 1968 och stod färdig hösten 1972. Bron byggdes från två håll och det var stora festligheter när man möttes mitt i Kalmarsund. Detta är bara i början av bygget - lågbrodelens första pelare på Svinö.
Flygbild över Drag, från väster. Vägen leder mot Skäggenäs, som skjuter ut som en halvö i Kalmarsund, norr om Kalmar. Märk vägens krökning åt norr omedelbart före Dragkanalen; denna del har alltså ännu inte rätats ut när bilden togs och vägen gick via den gamla bron över kanalen.
Bilkö på Ölandsbron. De första åren blev det långa köer på bron vid midsommar och på lördagar under semestertid. Olika experiment med tre och fyra filer har minskar problemen, men i takt med att turismen ökat har det återigen blivit en flaskhals.
Gammelbron, som förbinder Gammelbroplan med Strandparken. En bro har funnits där sedan 1400-talet. Bron började brinna vid stadsbranden 1869 och revs då för att elden inte skulle sprida sig söderut. Den byggdes upp igen och broförbindelse har sedan dess funnits där.
Kaffestugan, Svinhammar Hybo med flottare och kaffejäntor.( Foto taget troligen före 1920). Bakre raden fr.v. 1 Blomkvist, 2 K. Sundberg ?, 3 ?,4 Henny Högberg, 5 John Frid, 6 Johan Glas, 7 Gotthard Andersson, 8 Lars Eng. På bron fr.v. Lilly Larsson, Karin Edlund
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.