Försöksbanan Stockholm - Järva. Westinghouse-lokt Statens Järnvägar SJ ellok 1, på bilden är utrustat med strömavtagare av både Pantograf och Oerlikon (överkontakt) typ. Båda dessa kontaktledningstyper användes mellan Stockholm Central och Tomteboda under försöken. Ställverket på bild är Ställverk II i Tomteboda. Personvagnen är SJ Bo3 1506.
Från 299 kr
Försöksbanan Stockholm - Järva. Sabbatsbergs lokstation. Westinghouse-lok Statens Järnvägar SJ ellok 1, på bild är utrustad med strömavtagare av både Pantograf och Oerlikon (överkontakt) typ, då båda dessa kontaktledningstyper användes mellan Stockholm Central och Tomteboda under försöken. På bilden används stömavtagare av Oerlikon typ, underkontakt.
Eldsvåda på centralstation.Malmö Central invigdes första gången 1856,Stationen låg då i stadens utkant men nära färjorna till Köpenhamn som gick från Inre hamnen alldeles framför stationsbyggnaden.Byggnaden förstördes till stor del redan tio år senare, den 14 december 1866, vid en anlagd brand. Vid återuppbyggnaden kunde klocktornet från den första byggnaden behållas.
Grand Central Hotell. Enkelrum. Den 10 juli 1929. Byggdes 1875 - 76 och fick namnet Hotel Prins Oscar, nuvarande namnet erhölls år 1891 och gjordes om till ett moriskt kafé. 1896 uppfördes i anslutning till trädgården en musikpaviljong i barockstil. 1919 köpte Oscar Zedrén hotellet.
Grand Central Hotell. Sovrumsinteriör. Den 10 juli 1929. Byggdes 1875 - 76 och fick namnet Hotel Prins Oscar, nuvarande namnet erhölls år 1891 och gjordes om till ett moriskt kafé. 1896 uppfördes i anslutning till trädgården en musikpaviljong i barockstil. 1919 köpte Oscar Zedrén hotellet.
Grand Central Hotell. Badrum. Den 10 juli 1929. Byggdes 1875 - 76 och fick namnet Hotel Prins Oscar, nuvarande namnet erhölls år 1891 och gjordes om till ett moriskt kafé. 1896 uppfördes i anslutning till trädgården en musikpaviljong i barockstil. 1919 köpte Oscar Zedrén hotellet.
Utredarna tillsammans med generaldirektör Erik Swartling, i dennes tjänsterum i Central-posthuset. Fr v: C G Malmström, N S J Löfgren, E Swartling, O A Berger, G O Andreasson, K G Ljungdahl, Sven Lönnqvist, H Djurberg, Gösta Hultin och överdirektör Helge Jäder (ej med i utredningen).
När den statliga stambanan mellan Frövi och Krylbo invigdes, så invigdes även stationen 1900. Västanfors hette stationen före 1947, några år efter som Fagersta stad bildades, fick stationen namnet Fagersta Central, som sen ändrades till Fagersta C. Folke Zettervall var SJ:s chefsarkitekt som ritade stationsbyggnaden.
Vy från Stockholms Central. Elektrifieringsförsöken 1905 -1907. Motorvagnen till höger i bild kan vara försöksmotorvagnen 1391 (Statens Järnvägar SJ Co5 1391) eller försöksmotorvagnen 1393 (Statens Järnvägar SJ Co5 1393). Motorvagnen i fråga har strömavtagare av Oerlikon typ uppfälld för underifrån avtagning av elström (underkontakt).
Östersunds Central. Till vänster står en Statens Järnvägar, SJ BC05a koppplad till en av snöslungorna. Bakom närmsta godsvagnen står en gasvagn litt Q4 varifrån man fyller gasbehållarna på personvagnarna. Till höger en resgodsvagn litt F1 och en bangårdsvagn f.d. C1. TT.
Karlskrona station från gatusidan. Karlskrona - Växjö Järnväg öppnades för allmän trafik 1874. Samma år färdigbyggdes stationshus i två våningar. Bangården utformades så att denna hade plats för fem spår. Moderniseringen av stationen skedde år 1946. Stationen hette Karlskrona Central under perioden 1.9.1954 - 1.9.1957.
Karlskrona - Växjö Järnväg öppnades för allmän trafik 1874. Samma år färdigbyggdes stationshus i två våningar. Bangården utformades så att denna hade plats för fem spår. Moderniseringen av stationen skedde år 1946. Stationen hette Karlskrona Central under perioden 1.9.1954 - 1.9.1957. Tidningskiosk. Stationshus från gatusidan.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.