Stationen från vägsidan
Från 299 kr
Vy över Startion Trädet. Arkitekt T J Folcke, Götreborg. Byggnads år 1906.Ett mekanisk växelförlegling finns också intill stationshuset.
Vy över Timmele Station. Byggnadsår 1906. Arkitekt T J Folcke, Göteborg.
Vy vid Varnumskulle. Station anlagd 1917. Stationshus i en och en halv våning, putsat byggt enligt Arkitekt Rudolf Lange, Göteborg. Vattentorn i tegel fanns här. Stationen avbemannades 1961. Stationshuset utbjöds till försäljning 1973. En öppen väntkur uppfördes nära det söder om stationshuset belägna godsmagasinet. Trafiken upprätthölls till banans nedläggning 1985. Trafikplats anlagd 1917
Vy vid Torpåkra station. Hette tidigare ÖNA. Hållplats anlagd 1906. Vaktstuga bestående av en banvaktsstuga, ev. från Säryd, uppfördes av arkitekt L Kernuant. Den tillbyggdes 1926. Stugan finns 1988 kvar.Hållplats anlagd 1904. Envånings byggnad i trä. Mekanisk växelförregling
Skolungdom från Eskilstuna, Et, vid Centralstation
Erstaviksbadets station, Saltsjöbanan.
Vägport i Liljeholmen, Jönköping.
Statens Järnvägar, SJ Snöröjning Åre-Ånn. ÅRE hotell o restaurang
Invigning av färjeläget Trelleborg. Konung Carl XVI Gustav.
Från invigningen av motorvägen Arlanda - Uppsala
Oljetransport Uppsala - Gävle. Uppsala Kraftvärme AB
Älvsjö station, interiör
Broöppning. Den öppningsbara svängbron i Stäket, Kallhäll
Stockholm Centralstation, exteriör
Tågledarstrejken avslutad. Pågick mellan 5 februari - 12 mars 1971. Fotot taget straxt norr om Klarabergsviadukten, mot söder.
"En timme i tiden". BFF-jippo i samband med 75-årsjubileet i Stockholm. Fotot taget vid taxiplan mellan Stockholm Central och Vasagatan.
Fjärrblockering börjar, Vallsta - Bollnäs
Statens Järnvägar, SJ Transport-skylt på Svelast-bil. Foto för Karek, (Rådström)
Station anlagd 1902. Det första stationshuset var en rak länga parallellt med spåret.1905 tillkom ett en- eller tvåfamiljs boställshus omedelbart öster om stationshuset, något längre från spåret. Nytt stationshus 1913, Den monumentala byggnaden är 45 meter lång och 12 meter bred, rest i två fulla våningar med ena gaveln mot spåret. Liksom de övriga stationerna av denna typ är den uppförd i tegel som man valde av brandtekniska skäl. Byggnaden har ett högt spetsigt sadeltak med ett asymmetriskt placerat torn med valmad huv. På transformatordelen är en lång, hög ventilationshuv byggd över taknocken. Stationshusdelen utmärker sig i fasaden genom annorlunda fönstersättning. Över entrén från spårområdet hänger ett djupt, flackt skärmtak.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.