Provianttransport på Torneträsk
Från 299 kr
Malmtåg vid Torneträsk station.
Vy över Torneträsk
Torneträsk stations- och transformatorhus..
Provianttransport på Torneträsk.
Stations- och transformatorhus. Torneträsk transformatorstation.
Gränsreportage. Torneträsk bangård och station.
Matservering vid Torneträsk Utanför "Hotellet" vid "152 an"
Torneträsk med det kombinerade stations- och transformatorhuset.
"152an" Järnvägspoliser och rallare utanför avlöningsbaracken vid Torneträsk sommaren 1901 Mannen mitt för dörren troligen Schaktmästare
"Avlöningsherrarna" bestående av arbetsschefer, baninginjörer, doktor, banktjänstemän och proviantörer samlade vid 152:an vid Torneträsk sommaren 1900.
Ångbåtsbryggan vid Abisko med båten "Abisko". Torneträsk, Sveriges 6:e största insjö.
Besök av utländska journalister i Pålnoviken, beläget i norra delen av Torneträsk.
berg, forsbåt, man, sjö, jávrre, vanás, ålmåj
Från Riksgränsbanans bygge. Avlöningsherrarna och andra ute på inspektionsresa sommaren 1900 vid "52:an" (sedermera Torneträsks station) på gränsen mellan norra och södra distriktet. Från vänster sittande: bankkamreren och bankkassören, Gällivare - dir Phantge?, Luossavaara - byggnadschef Höijer, Gällivare - en avdelningsingenjör från södra distriktet - avdelningsingenjör Carlander från "86:an", norra distriktet. Stående: en underingenjör - schaktmästare Olsson - förrådsförvaltaren Elis Green från södra distriktet.
Statens Järnvägar, SJ, Motiv från gamla Torneträsk station under ångdriftens tid. + banvaktstuga 343. Finns gaslykta står en steg där.
Malmtåg med vagnarna, Statens Järnvägar, SJ M2 6478, SJ M2 15476 (sist), Finka G1F 18873, SJ 17278 vid Torneträsk station.
Jean Nessin och Edvin Jönsson med Paul Rosenius i Torneträsk-fjällen
Utsikt från Tornehamn. Bogserbåten "Laila" på Torneträsk under byggen av Riksgränsbanan. Att bygga järnväg i ödemark och i synnerhet så isolerade områden som dessa norr om Kiruna krävde omfattande insatser för transport av personal, förnödenheter, materiel och material. Upp till Kiruna klarade man transporterna genom att snabbt bygga ett körbart spår från Gällivare. När rälsläggningen på hösten 1900 nått fram till Torneträsk började man att forsla huvuddelen av det behövliga godset den vägen och vidare med motorbåten Laila längs linjen eller vintertid med slädforor.
Bogserbåten "Laila" i Tornehamn under byggen av Riksgränsbanan. Att bygga järnväg i ödemark och i synnerhet så isolerade områden som dessa norr om Kiruna krävde omfattande insatser för transport av personal, förnödenheter, materiel och material. Upp till Kiruna klarade man transporterna genom att snabbt bygga ett körbart spår från Gällivare. När rälsläggningen på hösten 1900 nått fram till Torneträsk började man att forsla huvuddelen av det behövliga godset den vägen och vidare med motorbåten Laila längs linjen eller vintertid med slädforor.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.