Lekande barn på flottar i farlig smältvattensjö i Farsta.
Från 299 kr
En yngling står i Södra Hammarbyhamnen med Hammarby Sjö och Barnängens fabriker i fonden.
En äldre man med glasögon och basker på huvudet står bland sina målningar, bland annat föreställande en pojke sittande till häst högt upp i ett landskap ovan sjöar.
Vintertid körs timmer ut på sjöar, där det får invänta islossningen, då det flyttas till sågverken i Skoghall. Uddeholms aktiebolag grundades 1668.
Några barn som står på klippor presic vid havet/en sjö. Bilder ser ut att vara tagen på tidigt 1900-tal.
Åkulla friluftsgård. Restaurang, café. Av bilarna att döma 1960-70-tal.
Sjö som låg där nu vägen till Torup går
Vykort, "Fegens järnvägsstation". Stationshuset uppfördes av Varberg-Ätrans Järnvägs AB och invigdes 1911 och ersatte det äldre. Stationen ligger vid sjön Fegen som skymtar till höger. I förgrunden står en man i ljus uniform. Vykortsförlag: Svenska Litografiska AB Stockholm.
Godståg på linjen. SJ Da 936
Malmupplag i Luleå station. 1888-03-12 det första malmtåget kom ned till Luleå. Stationshuset färdigtbyggdes 1887. Exploateringen i malmgruvorna började öka. Kapaciteten har successivt också ökat genom förstärkning av bana, broar, mötesstationer och elektrisk drift. Malmbanan byggdes av Sverige & Norges Järnväg. Ångdriven kran.
Godståg på linjen
Säby Station vid nedläggning av bandelen Billesholm - Landskrona 1960-05-29.
Överbanmästare A. Ström blickar ut över friluftsbadet i Hållsta.
Järnvägsstation på Svartön vid Luleå station. Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg.
Redan 1883 började anläggningsarbeten på Svartön vid Luleå för järnvägen Luleå Gällivare - Luossavaara - Victoriahamn. Det tog nästan 6 år innan det första malmtåget kom ned till Luleå 1888. Banan byggdes av Sverige & Norge Järnväg. Det visade sig dock snabbt att banans standard var alltför dålig och kostnaderna höga. Finansieringarna från ett engelskt bolag räckte inte till för att förbättra det. Banan togs därför över av staten redan i februari 1891. Året därpå startade åter malm- och persontrafik på hela sträckan. Exploateringen i malmgruvorna började öka. Kapaciteten har successivt också ökat genom förstärkning av bana, broar, mötesstationer och elektrisk drift. Malmbanan hade både politiska och kommersiella betydelse för landet. På senare tiden den uppmärksammades av turism och har varit destination för dollartåg, biltåg och enklare tåghem. På bilden syns tungbelastad malmtåg på väg mot Svartön.
Bangård vid Sunnanå hamn.
Häst transporteras över vattendrag i Gavelhyttan.
Flygvy över Kvicksund med stationshus och kombinerade bron.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.