Centralstationen från gatusidan. Örebro station öppnades för allmän trafik 1862. Stationshuset ritades av Adolf Edelsvärd. Det byggdes av sten och täcktes med plåttak. Både stationshuset och bangården har ombyggts flera gånger under tiden.
Från 299 kr
Centralstationen Stationen anlades 1869. Stationens yttre utformning har inte ändrats, men 1923, 1933 och 1943 har invändiga förändrings- och moderniseringsarbeten utförts. 1920 utökades spårsystemet i samband med anordnandet av ett nytt godsmagasin samt lastkaj och frilastområde.
SWB lok 11 "Sundbyberg" Tillverkad av Motala Verkstad år1880 (tillverkn.-nr 36). Drog de första lokaltågen mellan Centralstationen i Stockholm och Sundbyberg. Såldes till Svanå bruk år 1912. Var ännu i bruk 1926.
Göteborg
Brand i stationshuset 1923, då en eldsvåda ödelade större delen av övervåningen verkställdes en grundlig modernisering och utvidgning av denna. I samband härmed bortflyttades spåren och plattformarna ur banhallen som ombyggdes och inreddes till en rymlig vänthall. Om- och tillbyggnad av stationens spårsystem gjordes 1927-30 inför BJs överflyttning av sin persontrafik till centralstationen 15 maj 1930. Namnet ändrades 15.5.1930 till "Göteborg Central".
Panorama över sydvästra delen av Klara församling. I förgrunden t.v. Klara kyrka samt Kirsteinska huset vid Klara Strandgata (Vasagatan) med tillhörande trädgård. De låga husen på panoramats högra halva revs på 1860-talet för att lämna plats åt Centralstationen, som nu reser sig där.
Trelleborgs hamn. I förgrunden ser man stapelbädden till J C Petersens varv. Mitt i bilden mittbron. Bortom den ligger tågfärjan Gustaf V vid östra kajen. Längst till vänster transportbanan från sockersilon till kajen. I bakgrunden ser man Posten och Centralstationen. Reproduktion.
Pkp 94. Huvuddelen av posten lastas inne i Bangårdspostens banhall. Men då postvagnen utväxlas kl 16.15 och tåget går först kl 1700, måste en hel del post lastas in vid perrong på Centralstationen. Här kommer "sistan" från Stockholm Ban. Inne i vagnen Kjell Erik Berglund. På perrongen Kurt Eriksson.
Statens Järnvägar, SJ Oc 386 med persontåg Centralstationen. Tvåvånings stationshus i sten med mindre banhall. Byggdes liksom Malmö av en dansk arkitekt (gissningsvis C.F Rasmussen.1856-57. Två små envåningsflyglar tillbyggda 1872 .Stationen hade banhall 1856 - 1876. Stationshuset ombyggt 1924, Stationshuset byggnadsminnesmärke 1972. Godsmagasin i sten. Stationen hette "Lund Central" 15.5.1926 - 1.9.57 och från 27.5.1990
Centralstationen, Stationshus i sten, delvis tvåvånings. Fogstruken röd tegelmur. Erhöll sedermera ökat utrymme genom uppförandet av ett särskilt ilgodshus. Arkitekt: Edelsvärd. Stationen ombyggd 1918.Stationen öppnades för trafik 15 oktober 1872.Stationen kallas "Linköping Central" från 15.5.1927 1919 tillbyggdes stationshuset mot norr och söder
påsiktsbild, fotografi, bilder
Gamla telegrafen, revs 1966-1967. Baksidan fr. söder. Telegrafen hade länge sina lokaler i träkåken mitt emot Centralstationen på Järnvägsgatan 20. Telegrafverket och posten hade omväxlande första och andra våningen. Genom ägobyte förvärvade Telegrafverket tomt 13 i Kv S:t Staffan vid Bryngelsgatan, och nybyggnad där var klar 16 juli 1960 då Järnvägsgatan 20 upphörde att vara telegrafstation. Falköpings postkontor hade flyttat tidigare, nämligen 1929 och då till byggnad i samband med Stora hotellet i Kv Midgård vid Bryngelsgatan.
Personerna från vänster: Fru Jansson, mångårig städerska, boende 2 trappor upp i centralstationen Två småflickor Förste stationsskrivare Thore Herman Pettersson Extra ordinarie stationsskrivare Knut Oscar Blomqvist Extra ordinarie stationsskrivare Gösta Paues Två okända stationskarlar Vaktmästare Claes Leopold Jannsson Resgodsförman Höglund Stationsskrivare Gustaf Elias Wahlberg Stationsinspektor Per Adolf Björkman Stationskarl Lars Gustaf Hillborg Stationskarl Björk Stationskarl Lundström En okänd Noteringarna på originalbilden gjorda av stationsinspektor Erik Vilhem Forsberg den 21/8-1936 Kopia på noteringarna finns med bilden
Stationshuset Stationshuset Byggt 1856 - 57. Stationen hade banhall 1856 - 1923. Ombyggt 1923 o 1930 2,1 m ö h. 1923, då en eldsvåda ödelade större delen av övervåningen verkställdes en grundlig modernisering och utvidgning av denna. I samband härmed bortflyttades spåren och plattformarna ur banhallen som ombyggdes och inreddes till en rymlig vänthall. Om- och tillbyggnad av stationens spårsystem gjordes 1927-30 inför BJs överflyttning av sin persontrafik till centralstationen 15 maj 1930
Stationshuset Byggt 1856 - 57. Stationen hade banhall 1856 - 1923. Ombyggt 1923 o 1930 2,1 m ö h. 1923, då en eldsvåda ödelade större delen av övervåningen verkställdes en grundlig modernisering och utvidgning av denna. I samband härmed bortflyttades spåren och plattformarna ur banhallen som ombyggdes och inreddes till en rymlig vänthall. Om- och tillbyggnad av stationens spårsystem gjordes 1927-30 inför BJs överflyttning av sin persontrafik till centralstationen 15 maj 1930
Text hämtad ur textmaterialet från skärmar till Kommunikationsutställning "Här går vägen till Uddevalla......" utförd av lärarna Birgitta och Bo Lindgren, Unnerödsskolan i Uddevalla, år 1980. Stationen vid Sörkällegatan (Uddevalla Södra). Resande som skulle vidare mot Strömstad utväxlades med hästskjuts till Uddevalla C den första tiden då tunnlarna (inne i Uddevalla) ej var klara. 1907 öppnades trafiken mellan Uddevalla Södra, som var ett litet hus vid Sörkällegatan, ochTingstad (på Hisingen). Järnvägsbron över Göta älv var inte klar så passagerare till Göteborg fick ta båt till Lilla Bommen. Senare samma år var det klart till Centralstationen i Uddevalla. Flera ras och andra besvärligheter drabbade banan, innan den slutligen blev helt klar. I mars 1909 kunde man för första gången åka tåg (hela vägen) mellan Göteborg C och Strömstad C på Bohusbanan.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.