Kv. Glasmästaren, Trädgårdsgatan 25. Rehmarks eller C.H. Gustavssons fastighet. Hörnet mellan Dotorpsgatan och Trädgårdsgatan 1930.
Från 299 kr
Gustrins fastighet. Till höger Storgatan 4. Liten gränd mellan de båda fastigheterna.
Fastighet i Marielund där makarna Sara Olsson(kusin till fotografen Oscar Färdig) och Olof Olsson bodde
Enligt senare noteringar: "Troligen en fastighet riven i samband med motorvägsbygget, i mitten på 1970-talet." (BJ)
Uppgift enligt fotografen: "Uddevalla. Fastighet. Byggm. Gamelius". Bilden finns även som repro. i hyllan med fåbildssamlingar.
Enligt senare noteringar: "Trafikolycka vid Nordbergska slöjdskolan. Tre män utanför Oskar Färdigs fastighet." (BJ)
Förspänd trilla med två män. I bakgrunden hus med skyltskåp, Thure Nihléns fastighet, Södra Drottninggatan, Uddevalla
Enligt tidigare noteringar: "Soffa och skåp fotograferade utomhus på gården till en fastighet."
Fastighet vid Järntorget med gaveln mot ån. "Gamla Sparbankshuset". Bilden tagen från kyrkparken.
Statens Järnvägar, SJ Na 1406 vid uppförandet av Fjällbo Verkstad i Göteborg. Tillverkad av: ASJ-F 1918 Tillverkningsnr.: 261 Längd: 9,9 m. Ångtryck: 12 kg/cm* Mat. vikt: 44,6 tons Tjänstevikt: 56,4 tons Tendervikt: DrivhjulsØ: 1,2 m. Kol: 1,5 tons Vatten: 7 m* Hastighet: 45 km/h Antal: 44 stk Av de ursprungliga 64 åttakopplade våtångloken typ N ombyggdes 1922-32 sammanlagt 44 maskiner till överhettning sedan man ansett det ekonomisk motiverat. Loken erhöll vid ombyggnaden littera Na, vilket år 1942 förändrades till typ N i det nya litterasystemet. 7 lok såldes 1934-49 till JLJ, NBJ och SSJ. Fyra lok såltes till de holländska statsgruvorna. År 1948 övertogs från Gävle - Dala Järnväg fyra våtånglok, vilka 1948-49 ombyggdes till överhettningslok. Kvarvarande lok slopades 1973.
Baltiska utställningen 1914. Bilden visar Kungliga Preussiska statsbanornas (KPEV) försökslokomotiv ES 6 avsett för person- och snälltågstrafik. Loket byggdes 1914 av Borsig och Siemens-SchuckertWerke och var byggt för en högsta hastighet på 100 km/tim. Loket hade en effekt på 1470 kW och vägde 80,7 ton. Det sattes i trafik den 25 mars 1914. Den 18 april beslöts att sända loket till Baltiska utställningen i Malmö där det den 20 april 1914 ersatte KPEV lok ES 2 (systerlok till ES 1 jfr KBAA00379). ES 6 stod kvar på utställningen till oktober 1914, då det återsändes till Bw (Bahnbetriebswerk) Bitterfeld. Loket gjorde sedan sporadisk tjänst fram till 20 april 1922 då det avställdes som följd av maskinskada. Loket slopades 22 januari 1923.
Pansarbil m/40 Lynx 1939 beställdes 30 pansarbilar av modellen Lynx från Landsverk som lade ut produktionen på Volvo. Bilarna betecknades Pansarbil m/40. Lynx hade kommit till utifrån en dansk kravspecifikation. Största delen av de danska bilarna beslagtogs av Sverige och fick beteckningen m/39. Exteriört är de båda modellerna mycket lika. Karossen var helsvetsad och pansaret upp till 13 mm tjockt. I tornet satt, parallellt, en Bofors 20 mm automatkanon och en 8 mm kulspruta m/36. I chassit satt en kulspruta i vardera riktningen. Trots fyrhjulsdrift var terrängframkomligheten begränsad, främst p.g.a. hög vikt. Bilen hade fyrhjulsstyrning, en förare i vardera änden och gick att köra lika fort åt båda hållen. Bilen hade två vägmätare som vardera mätte körsträckan endast i sin riktning. Bilen blev mycket omtyckt och hade god tillförlitlighet. Den hade för tiden - och för att vara ett lätt stridsfordon - hög eldkraft, tyst gång, avancerad sambandsutrustning och kunde hålla hög hastighet. 1958 utgick pansarbilarna ur organisationen. Text: Arsenalen
fotografi
barn, mangårdsbyggnad, ferrotypi, familj
stadsvy
Håbo-Tibble 155:1
inomhusbelysning, ur, bankdisk, bank
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.