Ånglok, Norra Östergötlands Järnvägar, NÖJ lok 18, tillverkat av Motala Verkstad 1920 för spårvidd 891mm. Det kallades "Sveriges vackraste smalspårsånglok". Loket köptes 1950 av Statens Järnvägar, SJ och blev märkt som SJ N4p 3160. Sedan 1963 bevaras det som museilok på Östergötlands Järnvägsmuseum i Linköping.
Från 299 kr
Askersunds stationen öppnad 1884. Persontrafiken upphörde redan i början av 1930-talet. På slutet gick det bara godståg innan Askersund - Skyllberg - Lerbäcks Järnvägen, ASLJ lades ner 1955. Stationspersonalen står uppställd på traditionsenligt vis. ASLJ lok 4 "Skyllbergs bruk", tillverkat av Motala Verkstad 1898, skrotades 1948.
Lumières-stereo-autokromer. Femöresbron, så kallad eftersom avgiften var fem öre då bron var ny. Den förband norra och södra sidan av Motala Ström vid Åbackarna (Himmelstalund-Kneippen). Blev härjad av tidens tand så den är numera borta och planeras att ersättas med en ny.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1893. Tanklokomotiv för Norrköping - Vikbolandets Jernväg. Spårvidd: 890 mm. Hjulbas: 2640 mm. Hjuldiameter: 900 mm. Cylinderdiameter: 280 mm. Slaglängd: 400 mm. Eldyta: 30,5 qvm. Rostyta: 0,5 qvm. Ångtryck per gv, cm: 10 kg. Vattenförråd: 1500 kg. Kolförråd: 450 kg. Vikt i tjänst: 16000 kg.
Järnvägsbro över Ångermanälven, vid Forsmo. Konstruerad och utförd av Motala Mekaniska Verkstad 1888. Skenarnas höjd över vatten: 46 m. Brons längd: 245 m, med landfästen: 266 m. Älvpelarnas höjd: 76 m. Två mellanspann: 51 m. Ett ändspann: 24 m. Älvspannet uppsatt utan fast ställning.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1893. Tanklokomotiv för Hör - Hörby Jernvägar. Cylinderdiameter: 310 mm. Slaglängd: 450 mm. Drifthjulsdiameter: 1200 mm. Hjulbas, fast: 1700 mm. Hjulbas, total: 3800 mm. Spårvidd: 1435 mm. Eldyta, total: 43,96 qv. Rostyta: 1,00 qv. Ångtryck: 10,5 kg per. qv.cm. Vattenfårråd: 2250 kg. Kolförråd: 500 kg. Lokomotivets vikt i tjänst: 22210 kg.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1898. Tanklokomotiv för Norrköping - Vikbolandets Jernväg. Spårvidd: 89 mm. Hjulbas, fast: 270 mm. Hjulbas, total: 4350 mm. Drifthjulsdiameter: 1000 mm. Cylinderdiameter: 310 mm. Slaglängd: 400 mm. Eldyta: 40 qvm. Rostyta: 0,58 qvm. Ångtryck per gv, cm: 10,5 kg. Vattenförråd: 1800 kg. Kolförråd: 450 kg. Drifthjulstryck: 17100 kg. Vikt i tjänst: 20700 kg.
Järnvägsbro över Ångermanälven vid Forsmo. Konstruerad och utförd av Motala Mekaniska Verkstad 1888. Skenans höjd över lägsta vattenytan, 46 m. Brons längd, 240 m, med landfästen 266 m. Älvpelarens höjd, 29 m. Broreglarnas största djup, 8 m. Ett älvspann, 76 m. Två mellanspan, 51 m. Ett ändspann, 45 m, ett ändspann, 24m.
Ångaren Nordstjernan och en liten segelbåt möts inomskärs i Stockholms skärgård. Ångaren byggdes 1872 på Motala Warf i Norrköping. 61,2 x 8,3 m, 518 registerton, 13 knop. Mer fakta om Nordstjernan i Carl-Gunnar Olssons bok "Svensk kustsjöfart 1840-1940", sid 242.
Göta Kanal, Rödesund. Båten "Skärgården" som trafikerade mellan Karlsborg och Motala ses här på väg ut i Vättern. Tåget gick på den tiden ända ner till järnvägsbryggan vid kanalbanken där resenärerna kunde gå ombord på båten. Kortet är från K-A Hanssons album.
Industri- och slöjdutställning 21 juni - 16 juli 1911 i Örebro. Utsällningen hölls vid Karolinska läroverket och Livregementets husarers ridhus vid Olaigatan. Bilderna är samlade i en bok med riktika fotokopior. Ordförande för programkommittén var landshövding Theodor Nordström. Fabrikör Anton Hahn fungerade som närmaste man och vice ordförande. Med i styrelsen satt även stadsarkitekten Magnus Dahlander. AB Ruhlins stenhuggerier, Örebro. Och föreningen Egna hem, Motala.
LSSJ lok nr.7. Loket tillhörde från början Skövde-Axvalls Järnväg o hade då nr.2. Såldes 1909 av LSSJ, meningen var att det skulle användas på linjen Skara-Timmersdala. Loket är tillverkat vid Motala Mek. Verkstad 1903 m tillverkn.nr. 302. 1916 blev loket ommärkt till LSSJ 47. Under sin tid vid SAJ hade loket namnet "Varnhem". Personal: Lokförare Carl Källström o lokeldare Ivar Pettersson.
LSSJ lok nr 7. Loket byggt vid Motala Mek. Verkstad 1903 med tillverkn.nr. 302. 1916 blev loket ommärkt till LSSJ nr.47. Detta lok tillhörde från början Skövde-Axvalls Järnväg. Såldes 1909 till LSSJ o meningen var att använda loket på den då nyöppnade linjen Skara-Timmersdala. Personal: Lokförare Carl Källström o lokeldare Ivar Pettersson.
Lokomotiv, tillverkat vid Motala Mekaniska Verkstad, 1890. Lokomotiv för Upsala - Gefle - Jernväg. Cylinderdiam: 310 mm Cylinderslag: 450 mm. Drifthjulsdiam: 1200 mm. Fast hjulbas: 1700 mm. Total eldyta: 40 mm. Vatten i cisternern: 1900 kg. Kolboxarna: 600 kg. Vikt i tjänst: 20500 kg.
Kaj. Fartyget vid kajen är S/S Noraström (ex Ivar Blå) byggd 1865 Motala Verkstad. Såld i mars 1873 till Ångbåtsbolaget Nora Ström och omnamnad till Noraström. Flera ägarbyten och ombyggnader innan fartyget utrangerades 1939 och ombyggdes till bogserbåt. Utdömd 1955 av fartygsinspektionen och såld som skrot, pråm 1956, därefter upphuggen.
Gästgivaregården "Gästis" i Motala kort före rivningen i maj 1964. Den hitre delen av byggnaden uppfördes i början av 1800-talet. Vid mitten av seklet förlängdes huset för att nå bildens uttryck. Värdshusrörelsen lades ned 1911. Platsen har i övrigt en lång och spännande historia som det lyckligtvis redogörs för i andra sammanhang.
'Biologiska föreningens utfärd till Tåkern, Vadstena m.fl. platser: :: :: 2 bussar parkerade efter varandra på en väg. På bussarnas sidor står ''MOTALA - VERKSTAD''. I bakgrunden lövträd och hus. Ca 4 män utanför bussarna samt personer sittande i bussarna. :: :: Se fotonr. 3588-3634 samt 3661-3677.'
Porträtt av fröken Anna Sofia Hydén. Dotter till vaktmästaren Nestor Hydén och dennes maka Johanna Maria Andersson. Vidare gift 1869 med spannmålshandlaren Albert Hydén. Bägge bördiga från Linköping skapade makarna en tillvaro i Motala. Äktenskap resulterade i fyra söner vilka nedkom mellan åren 1870-1878. Anna Sofia avled dessvärre i lungsot 1879 vid Modums sanatorium i Norge endast 28 år gammal.
Linköpings Bicycleklubb har företagit en utfärd till Motala och här passar man på att träffa några av stadens "hjulmän" i Gästisparken. Enligt påskrift var vid tiden för bilden Wilhelm Rolén klubbens ordförande, Jean Brobeck dess vice ordförande och Gustaf Neuman föreningens sekreterare. Vi får förmoda att dessa herrar återfinns bland cyklisterna. Tiden är 1890-talets första hälft.
Vy över Motala ström från Göta hotells terass. Hotellet stod klart lagom till den stora konst- och industriutställningen 1906, och dess terass blev mycket populär och välbesökt. På strömmens norra sida löper Norra Strömsgatan utmed inre hamnens kaj, som vid tiden bland annat tjänade ångbåtstrafiken mellan Norrköping och Stockholm.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.