Gävle Galvan, 31 augusti 1967. Lastbil med galvaniserad last Gavleverken AB GA Plagan AB ursprung Lindahl & Runers Mekaniska Verkstad. Efter konkurs 1893 ombildas till Gefle Verkstäder AB. Från 1924 namnet AB Gavleverket. Företaget köptes upp 1953 av Gävle Galvan grundare och ägare Arne Sjöström , som 1956 sålde Galvaniseringsfabriken .
Från 299 kr
En grupp personer i beredskap vid ett fordon med last på taket, parkerad invid ett hus. Längst till höger står Erik "Kloar-Erik" Andersson intill en kvinna iklädd en pälsbrämad huva (en likadant klädd kvinna skymtar till vänster) och ett par andra beredskapsmän som sitter på biltröskeln.
Foto från bärgningen av last-& passagerarångfatyget "BORE" av Åbo, som på resa Åbo-Mariehamn-Stockholm grundstötte den 31/12 1899 vid Alskär (Gräskö) nära Kapellskär mellan Söderarm och Furusund och sjönk 1/1 1900 å 15-20 famnars djup. Bärgad av Neptunbolaget 1900-04-26. På fotots mitt BORE samt på sidorna pontonerna ODEN och FRIGG.
Foto från bärgningen av last-&passagerarångfatyget "BORE" av Åbo, som på resa Åbo-Mariehamn-Stockholm grundstötte den 31/12 1899 vid Alskär (Gräskö) nära Kapellskär mellan Söderarm och Furusund och sjönk 1/1 1900 å 15-20 famnars djup. Bärgad av Neptunbolaget 1900-04-26. På fotots mitt BORE samt på sidorna pontonerna ODEN och FRIGG.
Den 2 februari 1961 startade Petrus Nordstedt, Blidö, postföring i skärgården på linjen Söderöra - Blidö - Norröra - Söderöra med hydrokopter avsedd för kör-ning på is, snö och vatten. Svensk uppfinning. Max last 300 kg. Här anländer postföraren till Bromskär, på Blidö, för att hämta post.
Den 2 februari 1961 startade Petrus Nordstedt, Blidö, postföring i skärgården på linjen Söderöra - Blidö - Norröra - Söderöra med hydrokopter avsedd för körning på is, snö och vatten. Svensk uppfinning. Max last 300 kg. Här anländer postföraren till Bromskär, på Blidö, för att hämta post.
Boggi SJ 5800. SJ Säkerhetstjänst. Boggi kallas den anordning som sitter under en vagn eller fordon med vanligen fyra hjul i syfte att sprida fordonets last på fler axlar och därmed minska axeltrycket, öka lastförmågan och förbättra kurvtagningen. Vagnens högsta hastigheten är 120 km i timmen.
Översvämning på Norra Ågatan. Vattnet når över åkanten, förbi träden och nästan fram till vägen. På vägen står en stor lastbil. Den har SAAB-bilar, i två våningar, som last. En man, i overall, står utanför lastbilen och ser ut över Arbogaån. Arbogaån har svämmat över.
Barnens Dag firas med bilparad. Främst ses en last med "Forntida turister", en båt med vikingar försedda med hjälmar och sköldar. De passerar butiken med glas och ramar på Kapellgatan. De är på väg mot korsningen Kapellgatan - Trädgårdsgatan. Många människor kantar vägen. Fler lastbilar är på väg. 1950-talet
En gaffeltruck med last av paketpåsar på vanlig standardpall - fixerad på pallen med sadelgjordsband - är på väg in i en godsvagn där pallarna lastas på varandra. Nyheten har prövats mellan Stockholm Ban och Ånge. Genom gaffeltrucken slipper man det tunga och ryggpåfrestande arbetet att lyfta säckarna ovan axelhöjd. Utrymmesförlusten blir inte stor och för de lösgående paketen blir behandlingen skonsam - med eller utan fixeringsband. För paketsäckar måste användas stöd som tillåter stapling, har försöken visat. Ragnar Ottosson, en av SJ:s instruktionsförare, demonstrerar.
Kapten Carl Sandvis Wallin sittande på bryggan, foto av sonen Knut Wallin, enligt sonsonen Gunnar Wallin. Båten som hette "Pelle" och gick i många år som last och passagerarbåt på Ångermanälven. Han var skeppare på "Pelle" tills han var långt över 70 år.; Tror att båten sista åren gick som "kättingbåt" på älven. Det innebar att den lastades full med kätting och sen drogs av bogserbåt.
Gävle - Dala Järnväg, GDJ ångvagn 1, förardelen >GDJ:s ångmotorvagn var en "standardvagn" av fabrikat Sentinel utrustad med deras ångmotor, dvs en snabbgående flercylindrig maskin som inte driver direkt utan via en växellåda./kf Jo en 2 cyl fö samma som typ som i Last bilarna. Senare Sentinell Ångvagnar än GDJs var mycket modernare, ej Kedja som del i kraftöverföringen, automatisk stoker & vattenmatning till pannan, boggier, m.m.
Regulus av Bergqvara (1917), 389 tonn, b. Lusikas 1897. Enligt skeppslista 1915 byggd 1897 i Hainasch. På bilden hemmahörande i Riga. Redare 1915 Rob. Petersson, Bergkvara, 1917,1919 Johan Nilsson Kalmar. Saknas 1921. År 1917 då fartyget befann sig på resa från Sao Ybesbukten i Portugal, med last av salt och kork till Göteborg, blev det uppbringat och beslagtaget av engelska örlogsmän. Regulus, som då hade Kalmar som hemmahamn, blev införd till Aberdeen och kvarlåg där till efter kriget. Senare såldes fartyget på auktion i London till Estländare. Ur På segelfartygens tid - Skepp och sjöfolk i sekelskiftets Bergkvara Befälhavare 1914 Alex Andersson, Djursvik, Söderåkra.
Planet är byggt 1938 för ovan nämnda nattpostflyglinje. I motsats till de äldre Junkerstyperna är Ju 86 utförd med slät plåtbeklädnad, varigenom luftmotståndet under flygningen minskas men å andra sidan vissa ändringar i själva konstruktionen blivit nödvändiga. Flygkroppen är till stor del utförd såsom skal-konstruktion och vingarna äro uppbyggda på ett balksystem av Junkers vanliga typ. Vingplåten är försedd med lister, vilka styva upp plåten, så att den släta ytan erhåller samma styrka som de äldre typernas korrugerade vingplåt. Flygplanets tjänsteomvikt - alltså vikten med fullständig utrustning med tomma tankar, utan besättning och last - är 5,400 kg. och största flygvikten är något över 8,000 kg. De bägge motorerna av typ Pratt & Whitney Hornet lämna vardera 715 hk maximalt vid 2,250 varv per minut och ge flygplanet en toppfart av 350 km/tim på 2,100 m. höjd. Normala marschfarten är 315 km/tim på 3,200 m. höjd, varvid motorerna avgiva knappt tre fjärdedelar av sin fulla effekt.
Octavia, det fartyg med vilket det forssmanska expeditionen avseglade till Sydafrika 1862. Fullriggare, byggd å Värnanäs varv 1857-58- Tillhörig kapten C Mannerskantz på Värnanäs. Förhyrdes av Ing A Forssman för en expedition till Sydafrika 1863, under kapten J M Lagerwalls befäl. Från Sydafrika till Ostindien med last till England, och därifrån hem. Inköptes nu av P E Kreuger & Jennings, förbyggdes 1865 och ändrades till barkskepp. Har förts av kaptenerna A Meissner, A E Palander, JM Lagerwall, A Holmström, J A Nilsson och C J Trägårdh. Originalmålning utförd av M G Oxenstierna (signatur "Nr 179 Oxenstierna".) 1865 i juni: Mårten Gabriel Oxenstierna f 1834, sjöofficer, godsägare, romanförfattare. Tjänstgjorde ombord å Octavia. Tillhör herr Erik Lagerwall, Äppelviken. Foto M H 1941
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.