Järnvägsräler efter olyckan i Pålsboda 1951.
Från 299 kr
Närbild på skenskarven strax före växeln där urspårningen skedde.
Böjda räler vid växeln där urspårningen skedde.
Malmslig som har runnit på grund av otäta bottenluckor på malmvagnarna. Stor risk för urspårning om inte sligen tas bort.
Kabelutläggningståg. Nedplogning av telekabel i banvallen inför elektrifiering av tågdriften. Tåget dras av ett N-lok med tillkopplad K-tender. Detta gav större vatten- och kolförråd så man kunde var ute längre tid innan förråden behövde fyllas på.
Dubbelspårsbanbyggnad Göteborg - Alingsås, år 1911 - 1916. Här har vi SJ 8124 "Kraftvagn" Denna sträcka består av 2 bandelar (Göteborg - Lerum nr 347 och Lerum - Alingsås nr 346.)
Dubbelspårsbanbyggnad Göteborg - Alingsås, mellan år 1911 - 16. Denna sträcka består av 2 bandelar (Göteborg - Lerum nr 347 och Lerum - Alingsås nr 346.)
På linjen mellan Hästveda och Hässleholm. Ottarps bergkärning.
Lunneheje norr om Sösdala
På linjen mellan Hästveda och Hässleholm. Bank i Ottarpasjön, Hästveda arbetsstation.
Gråshults bergskärning
Bank vid Osiedals såg
Ljusförsignal vid Guttsta
Huvudljussignal Guttsta
Anhalt vid Karlsdalsvägen i Köping."Köping norra"
Malmvagn i rörelse
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.