Driftbangården i Malmö. Gatuviadukten över bangården. Trafikens utveckling har påverkat nödvändiga utvidgningar och moderniseringar. Under åren 1931-1933 i samband med bangårdens elektrifiering utfördes omfattande utvidgning av rangerbandgården, vilken försågs med växlingsvall, ett lokstall för elektrolok och en gatuviadukt.
Från 299 kr
Hallsberg lokstallar år 1880 Från vänster K6 nr 242 tillverkat år 1877 Lokstallarna voro uppförda i östra änden av bangården. År 1898 uppfördes nya lokstallat i bangårdens västra ände.
Stationen öppnades för trafik 1876. En- och en halvvånings stationshus i trä. Mekanisk växelförregling. Bangården utbyggdes 1935 och fick då tre spår i bangårdens längd samt ytterligare ett fjärde spår framför stationshuset. Sedan åren 1938-39 ombyggdes och renoverades stationen.
Kolvagnar och kolbrygga på bangården vid Malmö centralstation.
Gångbro av trä över bangården i Stenstorp. Mellantrappan.
Järnvägsbro över Suseån. Inläggning av överbyggnad. Transport till bangården.
Bangården och stationshuset med resande. Pressbyråns vykort 5450.
Stockhholm Järnvägsstation, bangården. Tåg innehållande bl.a. SJ N 4676.
Del av bangården vid Stockholm Östra inför elektrifieringen.
Bangården i Grängesberg med stationshus, malmtransporter och personal.
Marma - Sandarne Järnväg, MaSJ 3 "Thyr" på bangården i Katrineholm.
Bangården vid Trekanten station, i riktning mot Nybro.
Järnvägsövergång vid bangården vid Alvesta station. SJ Motordressin 45
Bangården på Fristad station, i riktning mot Borås.
Bangården vid Klippans station. I riktning mot järnvägsövergången vid Bruksgatan.
Järnvägsövergång vid norra delen av bangården vid Kattarp station.
Järnvägsövergång vid södra delen av bangården vid Kattarp.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.