Haparanda stationshus. Stationshus i tegel 1915. Arkitekt F Zettervall. K-märkt 1986. Stationen anlades 1915, stationen färdig 1919. Provisorisk trafik öppnad 1915-06-18 . Persontrafik inledd till Haparanda hamn 1916-01-21.
Från 299 kr
Haparanda stationshus. Stationshus i tegel 1915. Arkitekt F Zettervall. K-märkt 1986. Stationen anlades 1915, stationen färdig 1919. Provisorisk trafik öppnad 1915-06-18. Persontrafik inledd till Haparanda hamn 1916-01-21.
Bohusbanan, banarbete vid norra infarten till Buatunneln på linjen mellan Stenungsund och Ljungskile. Decauville spårsystemet användes som provisorisk bana under arbetet.
Provisorisk gångbro, Åkvisslan vid Fjällsjöälven. Sveriges statsbanor järnvägsbyggnad Forsmo-Hoting. Arbetet med brostöden påbörjades i början av 1922 och slutfördes i september samma år.
Provisorisk mur i södra sidoskeppets östligaste del från nordost. T.v. bakom muren i bågnischen i södra koret och den nerrasade murklumpen i södra tvärskeppets norra del.
'CA 5 personer tar sig över ett vattendrag på provisorisk bro i form av ett liggander träd. Enligt text till fotot: ''Soli people crossing improvised bridge.'' (Soli människor går över provisorisk bro.) :: :: Ingår i en serie med fotonr. 5239:1-18. Se även fotonr. 5237:1-16, 5238:1-18 och 5240:1-17, 5241:1-18.'
fotografi
Text i fotoalbum: "Januari 1917. (då vi hade att uthärda svåra ryska anfall, Winterschlacht am der Aa). Olai ställningen. Hartigbron, endast nattetid passebar. Doppelgången, Unterstand för 16 man. Reserv af spanska ryttare för provisorisk reparation af sönderskjuten taggtrådstängsel."
Vetlanda stationen hade viktikt roll för godstrafiken. Provisorisk godstrafik hade startat redan 1884. På bildet syns lok 3. Loket tillverkades1889 av Motala Verkstad, tillverkningsnummer 107. Namnet var Sten Sture. Skrotades 1970.
Vetlanda stationen hade viktikt roll för godstrafiken. Provisorisk godstrafik hade startat redan 1884. På bildet syns HvSJ lok 1. Loket tillverkades1884 av Motala Verkstad, tillverkningsnummer 68. Namnet var Hvetlanda.
Haparanda stationshus. Stationshus i tegel 1915. Arkitekt F Zettervall. K-märkt 1986. Stationen anlades 1915, stationen färdig 1919. Provisorisk trafik öppnad 1915 -06-18. Persontrafik inledd till Haparanda hamn 1916-01-21. Öppnad för allmän trafik den 1918-12-01.
Statens Järnvägar, SJ Snälltåg 42 passerar provisorisk bro över blivande gångtunnel. Vagnarna är BC09, R01 1092, BJ AB02 och okänd. Loket som drar är F 1203 vilket syns på bild, jvm,KBEA00038, som togs på loket straxt innan denna bild. TT
Blattnicksele nåddes av inlandsbanan under den andra halvan av 1920-talet, både 1927 och 1928 var det först provisorisk gods- och persontrafik, sedan fick Blattnicksele allmän trafik från den 1 december 1929.
Översvämning (vårflod). Stins Österholm tjänstgjorde som vikarie för stins Hårleman större delen av 1899 "då han först stakade en väg på Finnmarken" och sedan "utförde stakning och kostnadsberäkning för tilltänkt förlängning av MVJ, Mora - Vänerns Järnväg, från Älvdalen till Östavall". I december inflyttning i nya, nuvarande, stationshuset. Under byggnadstiden provisorisk expedition i hotellets matsal. (enligt stins Österholm)
Stationen började anläggas 1884 och året därpå kunde en provisorisk stationsbyggnad i trä tas i bruk. Vid denna tid fanns även godsmagasin och lokstall. 1915-16 blev det skilda bangårdar för el- och ångtrafik. (eldriften två spår på bangårdens östra sida). 1918 nytt ställverk med signalsäkerhetsanläggning. 7/10 1932 öppnades den nya stationen. Nytt elektriskt ställverk togs i bruk 22/7 1941.Lokstall byggt 1886
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.