Stationen öppnade för trafik 1 oktober 1869. Byggnaden (en- och enhalvvånings i tegel) moderniserades 1946 då vatten och avlopp installerades. Station öppnad 1/10 1869, hållplats 18/6 1973, men kvar som trafikteknisk station. Stationshuset sålt
Från 299 kr
BJ H3s 112. Lokfronten. Loket tillverkades 1927 av Nohab, tillverkningsnummer 1797. Bilden är troligen tagen vid leveransen. Såldes 1948 till Sveriges Järnvägar, fick littera SJ A8 1808. 1973 Såldes til Bergslagernas Järnvägssälsskap.
Flygfoto över stationen Stationshus av Habomodellen, Stationen anlades 1874. Station öppnad 2/12 1866, lastplats 18/6 1973, men kvar som trafikteknisk station. Lastplatsen nedlagd 1/1 1983, men stationen fortfarande kvar som trafikteknisk station
Stationen öppnade för trafik 1 oktober 1869. Byggnaden (en- och enhalvvånings i tegel) moderniserades 1946 då vatten och avlopp installerades. Station öppnad 1/10 1869, hållplats 18/6 1973, men kvar som trafikteknisk station. Stationshuset sålt SJ Cc 420 med persontåg
Stationen öppnad 1894. Stationshuset var en- och enhalvvånings i trä. Det ombyggdes efter en eldsvåda 1903. Mekanisk växelförregling. 1905 tillkom hävstångsställverk. Bangården utökades 1946 med ett lastspår. GBJ S 25. Loket tillverkades 1923 av Nohab, tillverkningsnummer 1688. Skrotat 1973.
Bangård och vändskiva, Helsingborg. Ånglok i bild: HHJ H3 19 som 1940 blev SJ A4 1541 senare A6, slopat 1973. Lok nr 2 troligen HHJ N3 27 eller 28 senare SJ E4.
BJ H3s 112. Loket tillverkades 1927 av Nohab, tillverkningsnummer 1797. Bilden är troligen tagen vid leveransen. Såldes 1948 till Sveriges Järnvägar, fick littera SJ A8 1808. 1973 Såldes til Bergslagernas Järnvägssälsskap.
BJ Y3 74. Leveransfoto. Loket tillverkades av Motala Verkstad, hade högsta hastighet 90 km i timme. Såldes 1948 till Statens Järnvägar och fick littera SJ S7 1874. Slopad 1970. Såld 1973 till Bergslagarnas Järnvägssällskap.
Statens Järnvägar, SJ B 1026. Loket tillverkades av Motala Verkstad och hade högsta hastighet 90 km i timme. Bilden är troligen tagen vid leveransen. Överlämnad 1973 till Järnvägsmuseum i Gävle.
Statens Järnvägar, SJ R 974. Bilden är troligen tagen vid leveransen. Loket tillverkades av Motala Verkstad och hade högsta hastighet 50 km i timme. Slopad 1973 och överlämnad till Järnvägsmuseum i Gävle.
Amanuens Hagberg (arkeolog), KG Petersson (har varit museichef för Kalmar läns museum mellan 1973 - 1983), docent Wilhelm Holmquist, Stockholm, och antikvarie Gunnar Ekelund med ringarna från guldskatten i Skedemosse.
Bäraltare, påträffat 8 maj 1973. Har använts som solur från 1700-talet till 1920-talet. Ett bäraltare är ett portabelt altare, ursprungligen använt av missionärer. Det är invigt av en biskop och gör att man kan fira mässa var som helst.
Kajen i Borgholm 1917. I bakgrunden syns Badrestaurangen som från 1900-talets början och fram till 1930-talet var centralpunkten för societetslivet i Borgholm. Vid mitten av 1950-talet blev det danspalats med namnet Restis tills det brann ned 1973.
Gävle Varv. Rysk trålares stapelavlöpning. 21 december 1952. Gävle Varv anlades 1973 på östra delen av Brynäs. Efter konkurs 1921 bildades 1922 Gefle Varfvs och Verkstads AB, som bland annat tillverkade oljecisterner och utrustningar till pappersmassefabriker. På 1940-talet återupptogs skeppsbyggeriet.
Axel och Eva Helleberg. Beställt av ingenjör Sören Helleberg, den 25 juli 1973. På väggen i oval ram foto av Axels mor Maria Antoinette Helleberg född Frankenberg från Ljungskile.
Betty, Valfrid och Hanna syskon på Wall:9, Anna trolovad med Valfrid. Från vänster Betty Larsson 25 februari 1882 - 1969, Anna Larsson (Eriksson) 30 januari 1891 - 1978, Valfrid Larsson 15 april 1895 - 1941, Hanna Larsson 28 december 1886 - 1973.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.