Foton 25/9 1963. Kärran väger 3,8 kg, är tillverkad av stålrör, rostskyddsbehandlad och målad med grå effektlack. Den har två kullagerförsedda hjul och kan förvaras i en buntförvaringslåda. Kärran skall användas tillsammans med brevbärarväskan, artikelnr 620 23. På väskan har gjorts skodda urtagningar, som anpassats efter kärrans upphängningsanordning. Tillverkad av Postverkets verkstad. (Se Post Nytt nr 1/1964). Fru Maud Ågren, deltidsanställd brevbärare vid postkontoret Bandhagen 1, demonstrerar hur kärran hopfälld kan placeras i buntförvaringslådan (arrangerad bild).
Från 299 kr
Foton 25/9 1963. Kärran väger 3,8 kg, är tillverkad av stålrör, rostskyddsbehandlad och målad med grå effektlack. Den har två kullagerförsedda hjul och kan förvaras i en buntförvaringslåda. Kärran skall användas tillsammans med brevbärarväskan, artikelnr 620 23. På väskan har gjorts skodda urtagningar, som anpassats efter kärrans upphängningsanordning. Tillverkad av Postverkets verkstad. (Se Post Nytt nr 1/1964). Förste postiljon Bertil Lindroth, från Generalpoststyrelsens Kundtjänstavdelning, agerar brevbärare och visar hur kärran användes under brevbäringsturen.
Värtan. Statens Järnvägar, SJ. Bangård under ombyggnad. Statens Järnvägar, SJ. Banan öppnades 1882. Provelektrifiering genomfördes1905 men den lades ner. 1940 elektrifierades banan slutgitligt.
Försöksbanan Stockholm - Värtan. På sträckan Tomteboda - Norrtull. Kontaktledningen har dubbla bärtrådar, detta kom under försökens gång att medföra problem med uppsträckningen av kontaktledningen.
Tomteboda. Statens Järnvägar, SJ. På linjen, Karlberg-Tomteboda, Ke-Tm. Viadukt över spåret Tomteboda- Värtan, Tm-Vn. Provisorisk övergång för huvudspåren.
Tomteboda. Statens Järnvägar, SJ. På sträckan Karlberg - Tomteboda, Ke-Tm. Viadukt över spåret Tomteboda - Värtan, Tm- Vn. Provisorisk övergång för huvudspåren.
Värtan. Statens Järnvägar, SJ. Under ombyggnaden. Flyttning av växlar med lok. Statens Järnvägar, SJ. Banan öppnades 1882. Provelektrifiering genomfördes1905 men den lades ner. 1940 elektrifierades banan slutgitligt.
Aktiebolaget Stockholms Spårvägar, SS A25 439 "mustang" linje 10 Värtan - Slussen - Hornstull på Lidingövägen vid Valhallavägen. I förgrunden stickspåren i Valhallavägen för stadiontrafik.
Aktiebolaget Stockholms Spårvägar, SS A25 447 "mustang" linje 10 Värtan - Slussen - Hornstull på Lidingövägen strax söder om Kolargatan med elverkets koltransport linbana.
Statens Järnvägar SJ Z65 559, ombord på tågfärjan Statens Järnvägar SJ "Starke" i Värtahamnen. Tågfärjan Starke trafikerade bland annat linjen Värtan - Nådendal
Aktiebolaget Stockholms Spårvägar, SS A25 420 "mustang" linje 10 Värtan - Slussen - Hornstull vid växel där vagnen skall vika in på Varvsgatan från Hornsgatan.
Värtan. Statens Järnvägar, SJ. Linjen efter höjningen. Statens Järnvägar, SJ. Banan öppnades 1882. Provelektrifiering genomfördes1905 men den lades ner. 1940 elektrifierades banan slutgitligt.
Värtan. Statens Järnvägar, SJ. Grävning för elektrifierad kabeltrumma.Statens Järnvägar, SJ. Banan öppnades 1882. Provelektrifiering genomfördes1905 men den lades ner. 1940 elektrifierades banan slutgitligt.
Värtan. Statens Järnvägar, SJ. Liinjen efter höjningen. Statens Järnvägar, SJ. Banan öppnades 1882. Provelektrifiering genomfördes1905 men den lades ner. 1940 elektrifierades banan slutgitligt.
Del av ramkonstruktion för Stockholms Elektricitetsverk, Värtan. Transporter inom Stockholm verkställdes på egna lastbilar i styckvikter upp till cirka 15 ton.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.