F6 Karlsborg 1945. Glidflygplanet startades genom bilbogsering eller med winsch, vilket var de vanligaste startsätten på F6-fältet. Winschen var för det mesta monterad på en bil. För flygklubbens del användes en bogserbil men man kunde även ibland få en uppwinschning med flottiljens winschbil. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
Från 299 kr
F6 Karlsborg 1944. Bärgning av B17 som buklandat i närheten av Hultsfred under mörkerflygning. Flygförare furir Mellberg och flygskytt Lundman klarade sig utan skador. Vid sidan om vakten: furir Folke Eriksson, sittande på vingen med stövlar: överfurir Höring och vid landstället sittande: flygplansmontör Samsuelsson. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
Klass 7, Centralskolan i Falköping 1959. Översta raden: 1. Larsson Lars 2. Spjut Folke 3. Östergårde Karl Olof 4. Lindström Tord 5. Nilsson Rune 6. Oskarsson Vanja 7. okänd 8. Karlström 9. okänd 10. Nilsson Lars Ove 11. Jonsson Krister 12. Billman Jan 13. okänd. Mellersta raden: 1. okänd 2. okänd 3. Pettersson Marianne 4. Andersson Kristina 5. Högvall Ingrid 6. okänd 7. okänd 8. okänd 9. okänd. Sista raden: 1. Gustavsson Ove 2. Karlsson Kent 3. Hylén Gunnar 4. Pantzar Conny 5. Sondberg Ul f6. Wetterholm Anders 7. Persson Kurt.
F6 Karlsborg 1940. Gästande Handley Page HP 52 Hampden (P5). Planet var från början avsett som torpedflygplan (en "påtvingad" beställning av 12 flygplan i bombversion som resulterade i leverans av endast 1 flygplan 1938). Planet fick heta allt från flygande resväskan eller stekpannan, till det flygande grodynglet. Planet var i flygvapnets tjänst till 1945, då det såldes civilt till SAAB och fick beteckningen SE-APD. Avregistrerades (skrotades) 17/11 1947. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
F6 Karlsborg. Flygplan B6. Säkerhetsföreskrifter vid flyg med B6 eller J9: "intill dess betryggande åtgärder vidtagits för att förhindra att koloxid intränger i förarrummet på flygplan B6 och J9, skola dessa typer som regel flygas med huven något öppen. Endast när flygningens art (t.ex. vid dykningar eller annars när hög fart uppnås) så kräver, får huven tillfälligtvis stängas. Förare som märker eller tror sig märka koloxidförgiftning, skall under alla förhållanden omedelbart öppna huven så mycket som erfodras för att luften åter skall bliva frisk i förarrummet.)" Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
F6 i Karlsborg sommaren 1965.Träff för flottiljens första omgång värnpliktiga flygförare från april 1940. Första träffen hölls 1960 på initiativ av kapten Göte Ekdahl och kom att fortsätta fram till mitten av 1980-talet. Från vänster:Kapten Kurt Wallin, Erik Bratt, Bengt Olow, Rickard Köhnke, Staffan Alm, Sven Sjögren, Thorsten Lundström samt kapten Göte Ekdahl(dåvarande adjutant vid 2 divisionen där de värnpliktiga flygförarna utbildades). Av de ursprungliga 8 eleverna omkom en, Agne Högstedt vid ett haveri 11/2 1941 och en, Sigurd Berglund vid ett haveri 12/8 samma år.
F6 Karlsborg 1945. Den 3/7 nödlandade B17 Röd David i Vättern pga. motorstörningar efter start. Föraren och signalisten klarade sig utan skador. Flottiljens räddningsbåt bogserade planet ca 20 minuter mär det sjönk på 20 meters djup. Bärgades senare till stenbryggan och hissades upp med bryggans lyftkran. Åskådare i båten till höger är från vänster Dahlström, Lundqvist och Lööv. I bakgrunden syns Lindön och Pukön. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
F6 Karlsborg. Flygplan J9. Säkerhetsföreskrifter vid flyg med B6 eller J9: "Intill dess betryggande åtgärder vidtagits för att förhindra att koloxid intränger i förarrummet på flygplan B6 och J9, skola dessa typer som regel flygas med huven något öppen. Endast när flygningens art (t.ex. vid dykningar eller annars när hög fart uppnås) så kräver, får huven tillfälligtvis stängas. Förare som märker eller tror sig märka koloxidförgiftning, skall under alla förhållanden omedelbart öppna huven så mycket som erfodras för att luften skall bliva frisk i förarrummet.)" Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
Rämen 23/2 1935. Kurt Vilhelm Oskar Björkvall omkom vid en explosionsolycka i 61 depådiv.hangar den 30/5 1940 på F6. Han och mekanikern Hans Björkman befann sig 2-3m utanför vapenförrådet där det small. Likenav dessa båda hittades i sydöstra hörnet av hangaren vilka måste ha slungats dit över skolplanet SK 11 från hörnan av vapenförrådet där sergeanten Kullander sett dem tidigare uppehållit sig. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet, samt som Word-dokument.
F6 Karlsborg 1944. Nödlandning med B17 reg.nr. 7240 flottiljnummer 33 i Vättern. Orsak: Motorstopp vid förberedelse för landning, varvid flygföraren hinner fälla in landningsstället och nödlanda i Vättern. Flygsignalisten, som av nervositet spänt loss sej fullständigt, undkom med mindre blessyrer i ansiktet och en lindrigt stukad underarm. Dessa skador erhöll han då han kastades mot bakre sittplatsens främre del. (Flygföraren klarade sej oskadd.) Ca 20 minuter efter landningen, överfördes besättningen till en räddningsbåt. Flygplanet flöt i 45 minuter. Bärgades senare iland vid Gräshult på stenig botten. Albumet är en del av en donation från Karl-Axel Hansson, Karlsborg. Förteckning över hela donationen finns i albumet samt som Word-dokument.
Vår hemsida använder sig av cookies. Genom att fortsätta surfa på sidan godkänner du att vi använder cookies. Klicka här för mer information.